Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, und auch das Deck besteht aus massivem GFK statt einer Sandwichkonstruktion. Mit einer Länge über alles von knapp über 31 Fuß und einer Breite von fast 11,2 Fuß ist die Rumpfform schlank – das Verhältnis von Länge zu Breite liegt bei 2,63 – was zusammen mit einer Verdrängung von rund 8.150 Pfund und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 36 Prozent den Entwurf unter jene leichten Regattayachten einordnet, die Performance-Indizes als solche klassifizieren, mit einem DL-Ratio von 173. Die benetzte Fläche beträgt etwa 333 Quadratfuß. Eine bemerkenswerte strukturelle Flexibilität bietet die Verfügbarkeit von zwei Kielalternativen: ein Flossenkiel mit einem Tiefgang von je nach Beladung etwa 5,6 bis 5,9 Fuß und ein Hubkiel, der sich auf etwa 1,4 bis 1,7 Fuß einziehen lässt, sodass das Boot flache Marinas anlaufen kann, die eine feste Flossenversion nicht erreichen kann. Der eiserne Kiel und die massive GFK-Bauweise spiegeln eine einfache, zertifizierbare, hochseetaugliche Struktur wider und nicht eine gewichtsoptimierte Regattayacht. (1)
Rigg und Handhabung
Die 7/8-Slup verfügt über eine Segelfläche von etwa 431 Quadratfuß für Großsegel und Fock, wobei der Mast etwa 48 Fuß über der Wasserlinie steht. Die Leistungsdaten des Entwurfs sind aussagekräftig: Ein Kenterungsverhältnis von 2,35 bedeutet, dass das Boot nach dieser Regel nicht für Hochseeregatten zugelassen wäre, während ein Komfort-Ratio von 15,7 und ein Immersionsverhältnis von fast 1.020 Pfund pro Zoll ein Boot beschreiben, das auf Laständerungen reagiert, aber kein schweres Langstrecken-Motorschiff ist. Die theoretische Verdrängungs-Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,9 Knoten, und der Relative Speed Performance-Index liegt bei 100, was es als recht schnellen Küsten- und Offshore-Fahrtenyacht in seiner Größenklasse kennzeichnet. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die Tango 30 im Verhältnis zu ihrer Länge für eine beträchtliche Crew aufgeteilt: sechs Hauptkojen plus zwei zusätzliche Kojen, eine Pantry, eine Nasszelle und ein Fassungsvermögen von etwa 53 Gallonen (ca. 200 Liter) Frischwasser. Die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt der Klasse, was den Innenraum lebenswerter macht, als es der schlanke Rumpf vermuten lässt. Die Kombination aus der Anzahl der Kojen und dem Stauraum ermöglicht längere Törns für eine kleine Familie oder eine wechselnde Regattacrew nach Wacheende.
Motorisierung und Technische Daten
Ein Einbaudiesel Yanmar 3YM20 mit etwa 21 PS kann installiert sein, der das Boot unter Motor mit einer registrierten Geschwindigkeit von 7,0 Knoten antreibt – etwas über der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit, was typisch für einen Leichtdeplacement-Rumpf ist. Die Kraftstoffkapazität beträgt 18 Gallonen. Die CE-Klasse A Ocean bescheinigt, dass das Boot für ausgedehnte Törns zugelassen wurde, bei denen die Bedingungen die geschützten Gewässer übersteigen können – ein wichtiger Nachweis für eine CE-Zertifizierung eines in Serie gebauten 31-Fuß-Entwurfs. (1)
Das Fazit
Die Tango 30 ist eine kompakte, zertifizierbare Fahrtenyacht mit den Laufeigenschaften einer Leichtathletik-Regattayacht und einem überraschend geräumigen Innenraum für ihre schlanke Breite. Die Wahl zwischen Flossen- und Hubkiel ermöglicht es dem Käufer, entweder auf Stabilität und Leistung am Wind oder auf Zugang zu flachen Gewässern zu setzen, und die solide GFK-Konstruktion hält die Struktur unkompliziert. Aufgrund der geringen Stückzahl ist sie ein relativ seltener Fund, aber die Konstruktionsdaten zeigen eine durchdachte kleine Fahrtenyacht und keine kompromissbehaftete Regattayacht.
Vorteile
- CE-Klasse A für Langstreckenfahrten zertifiziert
- Option mit Hubkiel öffnet flache Marinas und Ankerplätze
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und 6+2 Kojen für die Bootslänge
- Leichtdeplacement-Leistung mit einer unter Motor erreichten Geschwindigkeit von 7 Knoten
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,35 schließt Regatten auf hoher See aus
- Weniger als 100 gebaut, was die Flottenunterstützung und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen einschränkt
- Der schlanke Rumpf und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 36 % bevorzugen Leistung vor dem Komfort beim Tragen von Lasten
