Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com uma forma de baixo calado e uma quilha de aleta alongada, enquanto o convés tem núcleo de balsa acima dela. Uma entrada de proa afilada mantém os impactos à distância em todos os casos, exceto no mau tempo mais intenso, e o movimento suave na vaga é facilitado pela disposição dos pesos principais — incluindo o motor — bem afastados das extremidades. O leme é uma grande unidade sobre skeg, suportada por três rolamentos, com o rolamento inferior posicionado bem acima do adorno do skeg para que um encalhe violento seja menos provável de bloquear a pala do leme. O mastro tem 65 pés e pouco de altura com aparelho à testa do mastro padrão, e a relação área vélica-deslocamento do aparelho cúter de 16,7 reflete um plano vélico potente e flexível. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Aquele alto aparelho de cúter confere ao 47 um forte desempenho com ventos fracos e a opção de reduzir a área vélica de forma sensata quando o vento aumenta, uma flexibilidade que o coloca entre os cruzeiros mais rápidos do seu tempo. A motor, na proa, consegue virar num espaço aproximadamente duas vezes o seu comprimento, o que é útil em locais apertados, embora em marcha-atrás a baixa velocidade tenha tendência para encostar à âncora com o vento de proa, um detalhe importante a ter em conta numa ancoragem com popa à vante com vento forte. Com uma relação deslocamento-comprimento próxima de 266 e um calado de 6 pés, é um barco estável no mar e não um velejador de regata ultraleve, mas transportará um inventário completo de cruzeiro sem uma perda dramática de desempenho. (1)
Acomodações
No interior, o tom é definido pela teca em madeira maciça, folheado e um substancial soalho de teca e azevinho. A disposição com poço central distribui os passadiços a bombordo e a estibordo do tambucho — cada um com pouco mais de 1,80 m de pé-direito — até ao grande camarote do armador e à casa de banho a popa, enquanto a proa do salão alberga uma casa de banho a estibordo com duche, um camarote de beliche a bombordo e um camarote de proa com cama em V; cada camarote possui um armário de suspensão. A cozinha estende-se pelo corredor de bombordo e uma mesa de cartas completa voltada para a proa situa-se a estibordo, com o motor posicionado sob uma bancada ampla sob o poço do cockpit, acessível por três lados. As refeições são feitas em redor de uma mesa em L no salão — confortavelmente para quatro pessoas, seis com a mesa estendida — e os beliches de guarda acima dos sofás reduzem o espaço do salão, uma disposição que a Cruising World considerou mais segura sob os pés num mar formado com âncora. A maioria dos proprietários transformou posteriormente esses beliches de guarda em arrumação de cruzeiro. A ventilação provém de seis escotilhas, 14 vigias de abrir e cinco ventiladores de teto de tipo dorade, enquanto os depósitos de água ficam sob os sofás e mais arrumação se encontra sob os beliches de guarda. (1)
Problemas Conhecidos
O convés com alma de balsa é a única área onde uma infiltração de água a longo prazo justificaria um teste cuidadoso de percussão, dada a natureza do material utilizado. Um casco observado por um proprietário, o Aquila, não apresentou bolhas sob a linha de água após anos de negligência e um convés desgastado que se recuperou bem com um novo acabamento.
Refits e Propriedade
O Stevens 47 é simples de viver a bordo: o motor tem acesso por três lados, a capacidade dos depósitos é generosa (200 galões de água e 115 galões de combustível) e o interior com três camarotes converte-se facilmente para uso em cruzeiros de longo prazo, como os proprietários demonstraram ao recuperar os beliches de guarda. O motor Ford Lehman de 65 cavalos oferece uma margem de potência útil para carregamento e manobras de porto.
O Veredicto
O Stevens Custom 47 é um cruzeiro S&S bem pensado que combina um casco rápido e muito marinheiro com um interior de poço central genuinamente prático. Não é um barco minimalista, mas os seus números e disposição mostram um design construído para levar pessoas e equipamento para o alto-mar sem sofrer.
Prós
- Casco rápido e de movimentos suaves, com entrada afilada e pesos centrados
- Interior em teca com três camarotes e excelente acesso ao motor
- Aparelho cúter alto com flexibilidade para ventos fracos e tempo pesado
Contras
- Recua com vento fraco em marcha-atrás
- O convés com alma de balsa exige vigilância quanto à humidade
