Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con una forma a basso allunamento e una chiglia a pinna allungata, mentre la coperta è realizzata in sandwich di balsa sopra lo scafo. Un'entrata di prua fine riduce al minimo il beccheggio sotto sforzo in tutte le condizioni meteorologiche, tranne che nei casi più duri, e il movimento dolce sull'onda è favorito dal posizionamento dei pesi principali — tra cui il motore — ben lontano dalle estremità. Il timone è un grande modello su skeg con tre cuscinetti, il più basso dei quali è posizionato ben sopra lo sbandamento dello skeg, in modo che un incaglio violento abbia meno probabilità di bloccare la pala dell'ancora. L'albero raggiunge i 65 piedi circa con attrezzatura in testa d'albero standard, e il rapporto superficie velica/dislocamento del cutter di 16,7 riflette un piano velico potente e flessibile. (1)
Armo e manovrabilità
Quell'alto armo a cutter conferisce al 47 ottime prestazioni con aria leggera e la possibilità di ridurre la tela in modo sensato quando il vento rinforza, una flessibilità che lo colloca tra le barche da crociera più veloci della sua epoca. A motore, in avanti può virare in un arco pari a circa il doppio della sua lunghezza, utile nei luoghi stretti; tuttavia, in retromarcia a bassa velocità tende a ingranare sull'ancora di prua, un dettaglio importante da tenere a mente su un ormeggio stretto con vento forte. Con un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 266 e un pescaggio di 6 piedi, è una barca marina stabile piuttosto che una regata da piuma, eppure potrà trasportare un inventario da crociera completo senza subire un crollo drastico delle prestazioni. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il tono è definito dal teak in massello, impiallacciato e da un'importante pagliolato in teak e acero. Il layout con pozzetto centrale colloca i passaggi a sinistra e a dritta del tambuccio — ciascuno con un'altezza interna di poco superiore ai sei piedi — verso una grande cabina armatoriale e il bagno di poppa, mentre a prua della dinette si trovano un bagno a dritta con doccia, una cuccetta a sinistra e una cabina con cuccetta a V a prua; ogni cabina è dotata di un gavone. La cucina corre lungo il corridoio di sinistra e una completa stazione di carteggio rivolta a prua si trova a dritta, con il motore alloggiato sotto un ampio piano di lavoro sotto il pozzetto e raggiungibile su tre lati. I pasti si svolgono attorno a un tavolo a L nella dinette — comodamente quattro persone, sei con il piano estensibile — e le cuccette di guardia sopra le sedute stringono la dinette, un layout che Cruising World ha giudicato più sicuro sotto i piedi durante l'ancoraggio con mare formato. Da allora, la maggior parte degli armatori ha trasformato quelle cuccette di guardia in gavoni per la crociera. La ventilazione proviene da sei boccaporti, 14 oblò apribili e cinque ventilatori dorade chiudibili, mentre i serbatoi dell'acqua si trovano sotto le sedute e ulteriore stivaggio è disponibile sotto le cuccette di guardia. (1)
Known Issues
La coperta con anima in balsa è l'unico elemento in cui le infiltrazioni d'acqua a lungo termine giustificherebbero un attento controllo con percussione, data la natura del materiale. Uno scafo osservato dall'allora proprietario, l'Aquila, non mostrava bolle sotto la linea di galleggiamento dopo anni di trascuratezza e una coperta usurata che si è ripristinata bene con una nuova verniciatura.
Refit e proprietà
Lo Stevens 47 è semplice da vivere a bordo: il motore è accessibile da tre lati, la capacità dei serbatoi è generosa con 200 galloni d'acqua e 115 galloni di carburante, e l'interno a tre cabine si converte facilmente per un uso a lungo termine come barca da crociera, come dimostrato dai proprietari che hanno trasformato le cuccette di guardia in posti letto. Il Ford Lehman da 65 cavalli offre un utile margine di potenza per la ricarica e l'ormeggio.
Il verdetto
Lo Stevens Custom 47 è una barca da crociera S&S ben congegnata che abbina uno scafo veloce e marino a un interno con pozzetto centrale decisamente pratico. Non è una barca minimalista, ma i suoi dati tecnici e il suo layout dimostrano un progetto pensato per trasportare persone e attrezzatura in altura senza problemi.
Vantaggi
- Scafo veloce e con movimenti morbidi, caratterizzato da un'entrata fine e pesi centrati
- Interni in teak a tre cabine con ottimo accesso al motore
- Armo a cutter alto, flessibile con aria leggera e vento forte
Svantaggi
- Arretra controvento in retromarcia a bassa velocità
- La coperta con anima in balsa richiede attenzione alla presenza di umidità
