Tasarım ve İnşa
Gövde, düşük ölü açılı bir formu ve uzunlamasına bir salması olan masif fiberglastan üretilmiştir; güverte ise bunun üzerinde balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Keskin baş girişi, en sert havalarda bile baş vurmaları engeller; dalgalı denizlerdeki yumuşak hareketi, motor dahil olmak üzere ağır unsurların gövdenin uçlarından uzakta konumlandırılması kolaylaştırır. Dümen, üç yatak üzerinde taşınan büyük bir skegli dümen palasıdır; en alt yatak, palanın karaya oturmasını önlemek için skeg yalpasının oldukça üzerine yerleştirilmiştir. Direk, standart direk tepe donanımıyla 65 fitin biraz üzerine çıkar ve cutter armanın 16,7'lik yelken alanı/deplasman oranı güçlü ve esnek bir yelken planını yansıtır. (1)
Arma ve Kullanım
Bu yüksek kotra arması, 47'ye güçlü bir hafif rüzgar performansı sağlar ve rüzgar arttığında armanın mantıklı bir şekilde küçültülmesi seçeneği sunarak onu döneminin daha hızlı gezi tekneleri arasına sokar. Baş tarafındaki motor gücüyle kendi boyunun yaklaşık iki katı mesafede dönebilir, bu da dar alanlarda oldukça kullanışlıdır; ancak düşük hızda tornistanda rüzgar altındaki demire doğru geri gitme eğilimindedir, bu da rüzgarlı bir kıç-kıç (med) bağlamada bilinmesi gereken bir özelliktir. 266 civarındaki deplasman-boy (D/L) oranı ve 6 fitlik su çekimi ile o, hafif bir yarış teknesinden ziyade denizci bir yapıya sahiptir; yine de tam bir gezi donanımını taşıyabilir ve performansında belirgin bir düşüş yaşamaz. (1)
Konaklama
Güverte altında ton, masif, kaplama ve kalın bir tik-gürgen tabanla belirlenir. Orta havuzluklu yerleşim, tamboçun iskele ve sancak tarafındaki her biri altı fitin biraz üzerinde iç yüksekliğe sahip geçişleri büyük bir armatör kamarasına ve kıç tuvaletine yönlendirirken; salonun baş tarafında sancak tarafında duşlu bir tuvalet, iskele tarafında ranza odası ve baş tarafta pruva V kamarası yer alır; her kamara bir asma dolap ile donatılmıştır. Kuzine iskele geçiş boyunca uzanır ve tam başa bakan geniş bir harita masası sancak tarafta konumlandırılmıştır; motor ise havuzluk kuyusunun altındaki geniş bir tezgahın altına yerleştirilmiş olup üç yanından erişilebilir. Yemekler L şeklindeki salon masasının etrafında yenir — dört kişi rahatça, altı kişi ise masa açıldığında — ve salon koltuklarının üzerindeki vardiya ranzaları salona darbe alan bir görünüm kazandırır; Cruising World dergisi bu yerleşimin dalgalı denizde demirdeyken ayak altı güvenliği açısından daha güvenli olduğunu değerlendirmiştir. Çoğu tekne sahibi bu vardiya ranzalarını daha sonra gezi depolama alanlarına dönüştürmüştür. Havalandırma altı heç, 14 adet açılır lumbuz ve beş adet kapanabilir dorade fanından sağlanırken; su tankları koltukların altında yer alır ve ek depolama alanları vardiya ranzalarının altında bulunur. (1)
Bilinen Sorunlar
Balsa dolgulu güverte, malzeme özellikleri göz önüne alındığında, uzun vadeli su sızıntısının dikkatli bir tıklama testi gerektireceği tek alandır. Bir sahibi tarafından incelenen Aquila gövdesinde, yıllar süren ihmal ve yıpranmış güvertenin ardından bile su hattının altında hiçbir osmoz kabarcığı (blister) görülmemiş ve yeniden boyama ile güverte iyi bir şekilde eski haline getirilmiştir.
Refit ve Sahiplik
Stevens 47'de yaşamak oldukça kolaydır: motor üç yönden erişilebilir durumdadır, tank kapasiteleri 200 galon su ve 115 galon yakıt ile cömerttir; ayrıca sahiplerinin vardiya ranzalarını yatağa dönüştürerek kanıtladığı gibi, üç kamaralı iç mekan uzun süreli gezi amaçlı kullanıma kolayca dönüşebilir. 65 beygir gücündeki Ford Lehman motoru, şarj ve yanaşma için faydalı bir güç marjı sunar.
Karar
Stevens Custom 47; hızlı ve denizci bir gövdeyi, gerçekten pratik bir orta havuzluk iç mekânıyla birleştiren, iyi düşünülmüş bir S&S gezi teknesidir. Minimalist bir tekne değildir, ancak teknik verileri ve yerleşimi, insanları ve ekipmanları sıkıntı çekmeden açık denize taşımak için inşa edilmiş bir tasarımı yansıtır.
Avantajları
- Keskin pruva kesimi ve merkezileştirilmiş ağırlıklarıyla hızlı ve yumuşak hareketli gövde
- Güçlü motor erişimi sunan üç kamaralı tik iç mekan
- Hafif ve sert hava esnekliği sağlayan yüksek kotra arması
Dezavantajları
- Düşük hızlı geri viteste rüzgara doğru gider
- Balsa dolgulu güverte nem konusunda dikkat gerektirir
