Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza con una forma de bajo francobordo y una quilla de aleta alargada, mientras que la cubierta tiene un núcleo de balsa por encima. Una entrada de proa afilada evita los golpes de mar en todos los casos salvo con el tiempo más duro, y el movimiento suave con mar de fondo se ve favorecido por la forma en que los pesos principales —entre ellos el motor— están situados muy lejos de los extremos. El timón es una gran unidad sobre skeg con tres cojinetes, siendo el cojinete inferior colocado bien por encima de la escora del skeg para que una varada violenta tenga menos probabilidades de atascar la pala del timón. El mástil mide poco más de 65 pies con acastillaje estándar a tope de palo, y la relación superficie vélica-desplazamiento del aparejo de cúter de 16,7 refleja un plano de vela potente y flexible. (1)
Aparejo y maniobra
Ese alto aparejo de cúter otorga al 47 un fuerte rendimiento con vientos flojos y la opción de arriar las velas de forma sensata cuando el viento refresca, una flexibilidad que lo sitúa entre los cruceros más rápidos de su época. A motor, en su proa puede dar la vuelta en aproximadamente el doble de su eslora, algo muy práctico en espacios reducidos, aunque marcha atrás a baja velocidad tiende a encallar contra el ancla del viento, un detalle que vale la pena conocer en una fondeo cerrado con viento de popa. Con una relación desplazamiento/eslora cercana a 266 y un calado de 6 pies, es un barco noble en el mar más que un regatista de peso pluma, sin embargo, soportará un inventario completo de crucero sin una pérdida drástica de rendimiento. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el tono lo marcan la teca en macizo, contrachapado y un sustancial plan de teca y acebo. La distribución con bañera central desplaza los pasillos a babor y estribor del tambucho —cada uno con poco más de seis pies de altura interior— hacia un gran camarote principal y un aseo a popa, mientras que a proa del salón se encuentran un aseo a estribor con ducha, una litera de guardia a babor y un camarote de proa con cama en V; cada camarote cuenta con un armario ropero. La cocina se extiende a lo largo del pasillo de babor y una mesa de cartas orientada hacia proa completa se sitúa a estribor, con el motor alojado bajo una amplia encimera bajo el pozo de la bañera y accesible por tres lados. Las comidas se realizan alrededor de una mesa de salón en forma de L —con capacidad para cuatro cómodamente, seis con la mesa abatida—, y las literas de guardia situadas sobre los sofás angostan el salón, una distribución que Cruising World consideró más segura bajo los pies durante una navegación de fondeo con mar de fondo. La mayoría de los propietarios han transformado posteriormente esas literas de guardia en estiba de crucero. La ventilación proviene de seis escotillas, 14 portillos practicables y cinco rejillas de ventilación dorada con cierre, mientras que los depósitos de agua se ubican bajo los sofás y hay más estiba disponible bajo las literas de guardia. (1)
Problemas conocidos
La cubierta con núcleo de balsa es la única zona donde una filtración de agua a largo plazo justificaría una prueba de percusión cuidadosa, dada la naturaleza del material. Un casco observado por un propietario, el Aquila, no mostró ósmosis por debajo de la línea de flotación tras años de descuido y una cubierta fatigada que se recuperó bien con un nuevo acabado.
Refits y propiedad
El Stevens 47 es sencillo de habitar: el motor tiene acceso accesible por tres lados, la capacidad de los depósitos es generosa con 200 galones de agua y 115 galones de combustible, y el interior de tres camarotes se adapta fácilmente para el crucero a largo plazo, como lo han demostrado los propietarios al recuperar las literas de guardia. El motor Ford Lehman de 65 caballos ofrece un margen de potencia útil para la carga y el atraque.
El veredicto
El Stevens Custom 47 es un crucero S&S muy bien pensado que combina un casco rápido y noble con un interior de bañera central genuinamente práctico. No es un barco minimalista, pero sus cifras y su distribución muestran un diseño construido para llevar gente y equipo a alta mar sin sufrir.
Pros
- Casco rápido y de movimiento suave con entrada afilada y pesos centrados
- Interior de teca de tres camarotes con excelente acceso al motor
- Aparejo de cúter alto con flexibilidad para vientos flojos y fuertes
Cons
- Da marcha atrás con viento flojo
- La cubierta con núcleo de balsa exige vigilancia contra la humedad
