Design a konstrukce
Stephen Jones navrhl moderní, dobře vyvážený trup, který nese svou šířku daleko dozadu do širokého, výkonného zrcadla lodi, zatímco Jones přidal objem v příďových částech, aby vyvážil vodorysky, aniž by zploštil ostrý náběh přídě. Výsledkem je jedna z nejštíhlejších plachetnic na trhu, i když známý tvar zádi má svůj daň za ovladatelnost: při náklonu zvedají široké záďové sekce záď, což má tendenci tlačit příď dolů. Bowman postavil jachtu jako symbol síly a elegance, přičemž trupy formovala loděnice Northshore podle velmi vysokých standardů, zatímco samotný stavitel používal vlastní těsnicí kroužky. Konstrukčně je každá přepážka a podélné i příčné prvky zalaminovány do trupu; pouze lodní záchody využívají během montáže dodatečné tvarování. Kýl je k laminovanému pahýlu přišroubován 11 kýlovými šrouby a palubní odtoky z kokpitu vedou pod čarou ponoru, aby byl nadvodní trup bez pruhů. Kormidlo sedí na poloskegu s pevným bronzovým spodním ložiskem, nerezovým hřídelí kormidla Edson a hřídelí lodního šroubu uloženou v celosměrovém laminovaném hřídelovém pouzdru, které je vyrovnáno na celý život. (2)
Oplachtění a ovládání
Majitelé si mohou vybrat takeláž kutr nebo sloop a podle potřeby lze loď vybavit samopřehazovací stěhovkou s možností několika různých uspořádání ovládacích lan. Výtahy a refovací lana vedou z stěžně do kokpitu pod sklopnými luknami, což udržuje palubu volnou, zatímco vinšny výtahů lemuje vstup do kajuty a všechna ovládací lana jsou svedena k stoperům. Navzdory výkonnému oplachtění je loď dobře uzpůsobena pro plavbu s malou posádkou a byla navržena tak, aby ji pohodlně ovládli dva lidé. Prostorný a praktický kokpit o délce přes 3,2 metru dominují dvě kormidelní kola, každé s vlastním přepínatelným ovládáním motoru, a podporují je dvě nezávislé páky řízení spolu s nezávislým spojením autopilota a nouzovým systémem kormidlování. Mezi koly je umístěn sklopný zrcadlo lodi se úložným prostorem pro záchranný ostrůvek a žebříkem na přistávání. Zkušební jachtaři zjistili, že loď je pod plachtami dobře vyvážená a citlivá, stabilní v síle větru od 17 do 32 uzlů, cestuje bez námahy rychlostí 9–10 uzlů s přímým, čistým kormidlem, které není příliš živé. Pod motorem bez příďových propelerů zůstala snadno ovladatelná, citlivá na plyn a rychlá při manévrování mimo nebezpečí.
Ubytování
Dispozici si může kupující upravit podle svých potřeb. Možnosti interiéru lze přizpůsobit tak, aby uspokojily většinu majitelů – od šesti do osmi lůžek ve čtyřech kajutách až po čtyři lůžka ve dvou kajutách. Renomé interiérového designéra Jonathana Sherwilla je patrné i v provedení. Světlý a vzdušný salón vznikl díky osmi palubním luksám a otevíracím iluminátorům s ručně stavěným nábytkem z teaku nebo třešně. Kuchyňka může být lineární jednotkou v salónu nebo tradičním L-trupem posunutým do strany. Vlastní záznam loděnice uvádí, že značná část času z počáteční fáze stavby je věnována vypracování dispozice a specifikací pro každého majitele. Loď č. 1 se ukázala jako robustní americký interiér z třešňového dřeva pro rodiny sdílející loď ve dvou s čtyřmi kajutami; loď č. 2 měla pouze dvě dvoulůžkové kajuty s jinou kuchyňkou a navigačním stanovištěm. Praktické úložné prostory na palubě doplňují obrovské záďové skříně.
Známé problémy
Motor je umístěn pod spodním schodem vstupu do kajuty namísto v samostatné motorové komoře, což testéry přivedlo k závěru, že loď je za plavby hlučnější, než se očekávalo. Byl osazen dvoulistý lodní šroub MaxProp, který byl považován za příliš rychlý (přetaktovaný), což přispívá k vibracím. Ani jeden z těchto nedostatků neohrozil citlivou odezvu na plyn ani malou poloměr zatáčení, potenciální majitel by však měl zvážit hluk v kajutě a rezonance hřídele v porovnání s jinak kultivovaným chováním lodi na vodě.
Verdikt
Starlight 46 je seriózní oceánský plachetník, který spojuje moderní výkonný trup od Jones s detailním zpracováním pro modrou vodu od Bowmana a flexibilním interiérem od Sherwill. Je rychlá, snadno ovladatelná v malé posádce a postavená s vysokou strukturální integritou. Nicméně motor umístěný pod vstupem do kajuty a příliš ostrý lodní šroub vyžadují před koupí testování na moři.
Klady
- Moderní, vyvážený trup s šířkou nesenou k zádi pro vysoký výkon a širokým zrcadlem lodi
- Zcela laminované přepážky a nosníky; bronzová ložiska kormidla na polo-skegu
- Nastavitelné uspořádání od čtyř kajut po dvě s lakovaným dřevem třešně nebo teaku
- Kokpit se dvěma kormidelními koly s nezávislým řízením a propojením s autopilotem
- Snadné plavby ve větru o síle 9–10 uzlů a jisté, citlivé kormidlování pod plachtami
Zápory
- Motor pod schodem vstupu do kajuty způsobuje hlučnější chod na motor než očekávalo
- Příliš ostrý dvoulistý lodní šroub MaxProp přispíval k vibracím pod motorem
