设计与建造
Stephen Jones 设计了一个现代、平衡良好的船体，其船宽一直延伸到宽阔而强劲的艉板；同时，Jones 在船首部分增加了容积，以平衡水线而不使前部尖细的入水线型变钝。其结果是诞生了当时最流线型的巡航帆船之一，不过这种三角洲形状的船尾也带来一个众所周知的操纵折中：在横倾时，宽大的船尾部分会抬高船尾，导致船首向下俯冲。Bowman 将这艘游艇建造得既坚固又优雅，船体由 Northshore 按照极高的标准模塑，同时船厂自行制作了堵头。在结构上，每一个舱壁以及纵向和横向构件都用玻璃钢粘接在船体上；只有在安装过程中，卫生间才使用额外的模塑件。龙骨通过 11 颗螺栓固定在模塑的龙骨座上，驾驶舱排水管出口位于水线以下，以保持干舷无条纹。舵安装在半舵跟支撑（half-skeg）上，配有实心青铜底部轴承、不锈钢 Edson 舵轴，并且传动轴安置在全长的模塑式轴管内，终身无需重新对齐。 (2)
帆装与操控
船主可以选择卡特单桅纵帆船或 sloop 帆装，如有需要，该船还可加装自动转帆支索帆，并配有几种不同的控制线布局。升降索和缩帆索引自桅杆，穿过铰链舱盖下方进入驾驶舱，使甲板保持整洁；升降绞盘位于升降口两侧，所有控制线均引回夹绳器。尽管拥有强劲的帆装，她非常适合少人操作配置，且设计上可由两人轻松驾驭。在超过 3.2 米长的宽敞、实用的驾驶舱中，双舵轮占据主导地位，每个舵轮都配有独立的可切换发动机控制装置，并由两个独立的操舵联动机构以及独立的自动驾驶仪连接件和应急操舵系统提供支持。折叠式艉板（配有救生筏收纳处和登船梯）位于两个舵轮之间。试航水手发现她在航行时平衡性极佳且响应灵敏，在 17-32 节真风速下表现稳健，以 9-10 节的速度轻松巡航，舵感直接、清晰且不过于活泼。在没有船头推进器的情况下，她在发动机驱动下仍易于操纵，油门轻盈，且能迅速避开障碍。
舱内住宿
布局由买家自行指定。内部选项可以根据大多数船主的需求进行定制，从四个船舱的六个到八个床位，到两个船舱的四个床位不等，Jonathan Sherwill 的室内设计声誉在落成中得到了体现。明亮、通风的主舱得益于八个甲板舱盖和可开启的舷窗，并配有手工打造的柚木或樱桃木家具。厨房可以是主舱内的线性单元，也可以是传统的 L 形偏置式厨房，船厂自己的说明指出，在早期建造阶段，有相当一部分时间都花在了与每位船主沟通布局和规格上。Boat No 1 成为了一款坚固的美国樱桃木内装版本，专为拥有四个船舱的两代同堂家庭而建；Boat No 2 则仅有两个双人床位，配有不同的厨房和导航台。巨大的艉部储物柜完善了实用的甲板收纳空间。
常见问题
发动机位于下层升降口台阶下方，而不是在专用的发动机舱内，测试人员发现其动力运行时的噪音比预期要大。船上安装了双叶 MaxProp 螺旋桨，但被认为转速过高，加剧了振动。这两个缺陷并没有削弱其轻松的油门响应或紧凑的转弯半径，但潜在买家应权衡船舱噪音和轴系谐波与否则极为优雅的航行表现之间的关系。
总结
Starlight 46 是一款严肃的远洋纯种赛马，它将现代 Jones 高性能船体与 Bowman 的远洋细节设计以及 Sherwill 的灵活内装融为一体。她速度快、易于少人操作，并且结构坚固，尽管升降口下方的发动机和超前倾螺旋桨在购买前需要在海上进行试机测试。
优点
- 现代、平衡的船体，将船宽向后延伸以增强动力，并配有宽艉板
- 全玻璃钢内装舱壁和构件；青铜半舵跟支撑舵轴承
- 可定制布局，从四舱到两舱均有樱桃木或柚木饰面
- 双舵轮驾驶舱，配备独立操舵和自动驾驶仪连接
- 在 9–10 节的风速下航行毫不费力，帆航时舵感清晰、稳性强
缺点
- 升降口台阶下方的发动机导致航行时的马达噪音比预期更大
- 调节过高的双叶 MaxProp 在动力驱动下加剧了振动
