Design a konstrukce
Model 362 si zachovává pevný laminátový trup a palubu z modelu Sigma 36, což je jednoduchý GRP laminát bez sendvičového jádra v samotném trupu. Při celkové délce (LOA) 36 stop při délce na vodorysce (LWL) 28 stop poskytuje šířka 11,5 stopy poměr délky k šířce 3,13. Loď nese olověnou zátěž o hmotnosti 5 160 liber při poměru zátěže k výtlaku 42 % při celkové hmotnosti prázdné lodi 12 400 liber. Ploutvový kýl má ponor přibližně 6,1 až 6,4 stopy v závislosti na zatížení a podvodní profil doplňuje kormidlo zavěšené na hřídeli. Poměr výtlaku k délce (D/L) trupu 240 a smáčená plocha blížící se 35 metrů čtverečních řadí loď do kategorie středně těžkých, snadno ovladatelných cruiserů spíše než ultralehkých závodních plachetnic. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,97 a koeficient komfortu 24,5 popisují loď s rozumným chováním na moři na svou velikost. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Kde se model 362 liší od modelu 36, je nad palubou: charakteristickým znakem je takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží a upravená střecha nástavby. S referenční plochou plachet 594 čtverečních stop pro hlavní plachtu a kosatku je její poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,3, který se při použití 135% genovy zvýší na 20,6. Recenze v jachtařských databázích uvádějí, že loď nese více plachet než 62 % srovnatelných plachetnic, což ji řadí mezi mírně přeplachtěné lodě. Tento sklon k velkým plachtám v kombinaci s teoretickou rychlostí trupu 7,2 uzlu a uváděnou cestovní rychlostí 6,0 uzlu s maximem 7,0 uzlu naznačuje, že loď nachází svůj ideální rytmus po větru pod plnými plachtami. Standardní pohyblivé lanoví je dimenzováno pro uspořádání s vrcholovou takeláží – 12 mm výtahy kolem 32,6 metru pro hlavní plachtu, genovu a spinakr, 14 mm otěže pro kosatku, genovu a hlavní otěže a popruh pro stahování spodního lemu (kicking strap) a outhaul na 8,2 metru – což jsou rozměry, které by měl potenciální majitel při výměně opotřebovaných lan odpovídajícím způsobem upravit. (1)
Ubytování
Pod palubou je Sigma 362 uspořádána se dvěma kajutami a sedmi lůžky a interiér je jako u většiny jejích současníků dokončen v teaku. Výška v kajutě je nadprůměrná na 36stopou loď a loď nese 300 litrů sladké vody při objemu naftové nádrže 80 litrů. Tato objemová řešení umožňují dlouhé plavby bez neustálého omezení spotřeby, které trápí menší lodě, a počet lůžek umožňuje rodině nebo závodní posádce spát, aniž by bylo nutné každou noc měnit pohovky na provizorní lůžka.
Vybavení a pohon
Loď může být vybavena naftovým motorem Volvo Penta 2003 o výkonu 37 koní s hřídelovým pohonem. Tato instalace umožňuje dosáhnout uváděné cestovní rychlosti 6,0 uzlu a maximální rychlosti 7,0 uzlu pod motorem. Objem palivové nádrže 80 litrů je skromný, ale pro plachetnici, jejíž motor je primárně pomocný, dostačující. Koeficient potopení přibližně 206 kg na centimetr ukazuje, jak se trup usazuje s zásobami a vodou – což je užitečný kontext při balení na plavbu.
Verdikt
Sigma 362 je považována za evoluci modelu Sigma 36, přičemž vyměnila část závodní strohost za prostor pro kajutový život, přičemž si zachovala osvědčený trup a přidala výkonnější oplachtění. Je to praktický 36stopý cruiser-racer s nadprůměrnou výškou v kajutě, rozumnou kapacitou nádrží a stabilními poměry na vodě, i když její přeplachtěný plán vyžaduje disciplinované ovládání a správu lan.
Klady
- Sdílí osvědčený trup Sigma 36 v masivním laminátu
- Nadprůměrná výška v kajutě a sedm lůžek ve dvou kajutách
- Vodní nádrž o objemu 300 litrů a palivová nádrž o objemu 80 litrů pro delší plavby
- Rozumné koeficienty převrácení a komfortu na 36stopý cruiser
Zápory
- O něco více nastrojená takeláž ve srovnání s konkurenty, náročnější pod plachtami
- Skromný výkon motoru na hmotnost prázdné lodi 12 400 liber
