Design e Construção
O que separa o Seascape 18 da humilde linhagem dos veleiros transportáveis é a filosofia do seu casco. A forma lembra um skiff de 49er, com grandes áreas de planeio a popa e uma proa de resistência mínima, e a popa larga proporciona uma ampla estabilidade de forma para que o barco suporte um plano vélico desportivo sem arrastar. Em vez de uma bolina de sabre, possui uma quilha basculante longa e de elevado aspeto com 125 kg de lastro — cerca de 26 por cento do peso do barco —, o que elimina a necessidade de acrobacias no trapézio, mantendo ainda a capacidade de subir até uns 15 cm de calado para navegar em águas pouco profundas. A flutuabilidade é integrada; o barco é positivamente flutuante, autovaziante e auto-endireitável, pelo que deve permanecer à tona em caso de alagamento. Todo o sistema de gurupés para rizar situa-se no convés, evitando que a água se infiltre na cabine, e as pás do leme elevam-se verticalmente nas suas madres para tornar o lançamento e a recuperação extremamente fáceis. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é descomplicado mas profundamente moderno. Um mastro de fibra de carbono de 14 kg sem cruzetas é suportado por nada mais do que um estai de proa e brandais simples, e o seu peso leve torna-o fácil de erguer. A vela grande de cabeça quadrada e o aparelho de carbono dão ao barco a sua imagem desportiva, enquanto os moitões de rolos Ronstan mantêm o equipamento simples e bem posicionado. Na água, os velejadores de teste consideraram-no um barco fácil de mover com vento fraco, com uma aceleração percetível em rajadas de três a seis nós onde um típico veleiro de atrelado mal se mexeria. Sob spinnaker assimétrico com 17–22 nós, entrou em planeio e manteve uma velocidade constante de 11–12 nós à popa, atingindo um pico de 15 nós, sendo a velocidade máxima registada até à data de 24,3 nós com cerca de 30 nós de vento. De bolina, oscilava em torno dos 5 nós com boa capacidade de orçar, e os dois lemes proporcionavam aderência em abundância. Com um barco tão leve, duas pessoas conseguem facilmente controlar o atrelado numa rampa modesta, e o impacto da quilha no fundo não provoca qualquer paragem brusca.
Acomodações
Este é um barco para dormir nele, e não para navegar em cruzeiro. O camarote de proa tem duas beliches de cama de solteiro completos, adequados para pessoas altas, e o camarote pode ser fechado sob vela com uma capa de neopreno em vez da escotilha de fibra de vidro. Para pernoitas ao estilo de acampamento, as berma de apoio do poço são removíveis para criar uma área de dormir ampla e plana sob uma tenda de poço, sendo a configuração suficiente para uma noite ocasional passada sobre a areia da praia. Não existem outros vestígios de luxo: o motor fora de bordo, no seu suporte opcional, tem de ser amarrado à volta do pilar de compressão na cabine. Para velejar, cinco pessoas podem acomodar-se no poço para uma navegação tranquila, enquanto as regatas exigem uma tripulação de três pessoas, sendo duas mais do que suficientes para a manobra diária.
Equipamento
As velas fornecidas com o barco são de laminado Pentex bastante pesado, com velas de trabalho em Pentex e um gennaker padrão de 32 m²; está equipada uma vela de proa enrolável para maior conforto em cruzeiro. O encaixe de proa do gurupés possui um anel para a boca de uma rampa de lançamento de tecido, e a maioria das ferragens é da Ronstan. O poço ocupa a maior parte do barco, com poucas obstruções, a posição natural de assento na braçola e cintos de escora instalados para compra pela tripulação.
O Veredicto
Escrevendo na Practical Boat Owner, os críticos apelidaram-na de fantástico veleiro transportável leve, e a descrição se ajusta: um European Yacht of the Year em 2010 que destila o comportamento de um barco desportivo num conjunto de 1036 lb que pode ser lançado à água manualmente. Não é um cruzeiro, mas como um veleiro de regata-camping é coerente e bem resolvido.
Prós
- O aparelho de carbono e o mastro sem cruzetas tornam o ato de descer do barco e o transporte em atrelado muito simples
- Os dois lemes e a bolina retrátil oferecem um calado reduzido com um desempenho real
- Flutuabilidade integrada, autodrenagem e capacidade de auto-endireitamento para total tranquilidade
- Planeia facilmente e atinge os 24,3 nós com vento forte
Contras
- Cabine espartana sem qualquer luxo e arrumação invulgar para o motor fora de bordo interior
- Mais barco desportivo do que veleiro transportável — conforto limitado para cruzeiros prolongados
- Limites da Categoria C da RCD para navegação em alto-mar
