Design a konstrukce
To, co odlišuje Seascape 18 od prostých lodí na přívěs, je filozofie jejího trupu. Tvar připomíná skiff třídy 49er s velkou skluzovou plochou na zádi a přídí s minimálním odporem. Široká záď poskytuje dostatečnou tvarovou stabilitu, takže loď snese sportovní oplachtění bez nadměrného tahání. Místo ploutve má vysoký, štíhlý sklopný kýl s 125 kg zátěže – což představuje asi 26 procent hmotnosti lodi –, který eliminuje potřebu trapézu a přitom se dá sklopit na ponor pouhých 15 cm pro plavbu v mělkých vodách. Vztlak je integrovaný do konstrukce, loď má pozitivní vztlak, je samovylévací a samonapřimující, takže i v případě zaplavení by měla zůstat na hladině. Celý systém refovacího čelenu je umístěn na palubě, což zabraňuje zatékání vody do kajuty, a kormidelní listy se ve svých stopkách zvedají vertikálně, což usnadňuje spouštění na vodu i vytažení na souš. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Taktika je nekomplikovaná, ale naprosto moderní. Karbonový stěžeň o hmotnosti 14 kg bez sálingů je podepřen pouze předním stěhem a jednou sadou vantů, a díky své nízké hmotnosti se snadno staví. Hlavní plachta typu square-top a karbonové oplachtění dodávají lodi sportovní vzhled, zatímco kuličkové kladky Ronstan udržují kování jednoduché a dobře umístěné. Na vodě testující jachtaři zjistili, že loď se snadno ovládá ve slabém větru a projevuje znatelné zrychlení ve větru o síle tři až šest uzlů, kde by se typická plachetnice na přívěsu sotva pohnula. Pod asymetrickým spinakrem ve větru o síle 17–22 uzlů loď přecházela do skluzu a držela stabilní rychlost 11–12 uzlů po větru, s maximem kolem 15 uzlů. Dosud zaznamenaná maximální rychlost činí 24,3 uzlu při větru o síle kolem 30 uzlů. Proti větru se pohybovala kolem 5 uzlů, přičemž dobře stoupala proti větru, a dvojitá kormidla poskytovala dostatek stability. S tak lehkou lodí dokážou dva lidé snadno ovládat přívěs i na mírném svahu a nárazu kýlu o dno nenásleduje žádná náhlá zastávka.
Ubytování
Toto je loď, na které spíte spíše než na ní plujete. Příďová kajuta má dvě celolůžka vhodná pro vysoké osoby a při plavbě lze kajutu uzavřít pomocí neoprenového krytu namísto laminátového krytu. Pro přespání ve stylu kempování lze nožní rošty v kokpitu odstranit a vytvořit tak širokou plochou spací plochu pod stanem v kokpitu, což je řešení dostatečné i pro občasnou noc strávenou na pláži. Nejsou zde žádné jiné stopy luxusu: přívěsný motor na volitelném držáku musí být při plavbě uvázán kolem kompresního sloupku v kajutě. Pro plavbu se do kokpitu vejde pět lidí, zatímco pro závodění je potřeba tříčlenná posádka a dvě osoby jsou dostačující pro každodenní ovládání.
Vybavení
Plachty dodávané s lodí jsou z těžšího laminátu Pentex, včetně pracovních plachet Pentex a standardního genakeru o ploše 32 m²; pro pohodlí při plavbě je vybavena rolovací kosatkou. Přední část čelenu nese kroužek pro ústí textilního spouštěcího systému a většina kování pochází od firmy Ronstan. Kokpit tvoří většinu lodi s minimem překážek, přirozeným sezením na límci kokpitu a popruhy na vyvažování vyrobené pro potřeby posádky.
Verdikt
V časopise Practical Boat Owner ji recenzenti označili za fantastickou lehkou plachetnici na přívěs a popis sedí: v roce 2010 získala ocenění European Yacht of the Year a dohromady svádí chování sportovních lodí do balení o hmotnosti pouhých 1 036 liber, které můžete spustit na vodu ručně. Není to žádný cruiser, ale jako racer-camper je promyšlená a dobře vyřešená.
Klady
- Karbonová takeláž a stěžeň bez sálingů usnadňují sklápění a převoz na přívěsu
- Dvojitá kormidla a zvedací ploutev poskytují mělký ponor s reálným výkonem
- Vestavěný vztlak, samovylévací a samonapřimovací konstrukce pro klid na duši
- Snadno přechází do skluzu a ve silném větru dosahuje rychlosti 24,3 uzlu
Zápory
- Spartánská kajuta bez jakéhokoli luxusu a nepraktické uložení vestavěného přívěsného motoru
- Spíše sportovní loď než trailer sailer — omezený komfort pro delší plavby
- Kategorie C RCD omezuje možnost plavby na širém moři
