Diseño y construcción
Lo que diferencia al Seascape 18 de la humilde estirpe de los veleros remolcables es su filosofía de casco. Su forma recuerda a un skiff de 49er, con grandes superficies de planeo a popa y una proa de mínima resistencia; además, la popa ancha proporciona una amplia estabilidad de formas para que el barco lleve un aparejo deportivo sin arrastrar. En lugar de una orza de sable, lleva una quilla pivotante larga y de alto aspecto con 125 kg de lastre —aproximadamente el 26 % del peso del barco—, lo que elimina la necesidad de acrobacias en el trapecio y, aun así, permite subir hasta un calado de 15 cm para trabajar en aguas poco profundas. La flotabilidad está integrada y el barco es positivamente flotante, autovaciante y autorrecto, por lo que debería mantenerse a flote si se viera inundado. Todo el sistema del bauprés para tomar rizos se sitúa en cubierta, evitando que el agua se filtre a la cabina, y las palas del timón se elevan verticalmente en sus mechas para que la botadura y la varada sean un juego de niños. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es sencillo pero completamente moderno. Un mástil de fibra de carbono de 14 kg sin crucetas se apoya únicamente en un estay de proa y obenques simples, y su peso ligero facilita su montaje. La vela mayor de cabeza cuadrada y el aparejo de carbono le dan al barco su imagen deportiva, mientras que los motones de rodamientos de Ronstan mantienen la jarcia simple y bien posicionada. En el agua, los navegantes de prueba consideraron que era un velero fácil de mover con poco viento, con una aceleración perceptible en rachas de tres a seis nudos donde un velero remolcable típico apenas se movería. Bajo spinnaker asimétrico con 17 a 22 nudos, entraba en planeo y mantenía unos constantes 11-12 nudos a un largo, alcanzando un pico de 15, y la velocidad máxima registrada hasta la fecha es de 24,3 nudos con vientos de unos 30 nudos. De ceñida rondaba los 5 nudos manteniendo un buen ángulo, y el doble timón proporcionaba un agarre abundante. Con un barco tan ligero, dos personas pueden controlar fácilmente el remolque en una rampa modesta, y el impacto de la quilla contra el fondo no provoca ninguna parada brusca.
Accommodations
Este es un barco en el que se duerme más que en el que se navega de crucero. El camarote de proa cuenta con una litera doble a lo largo adecuada para personas altas, y la cabina se puede cerrar bajo vela con una funda de neopreno en lugar de la escotilla de fibra de vidrio. Para pernoctar al estilo de acampada, las defensas de la bañera se desmontan para crear una amplia zona de sueño plana bajo una lona de tienda de campaña en la bañera, y la configuración es suficiente para pasar una noche ocasional recostados en la playa. No hay otros rastros de lujo: el motor fueraborda, en su soporte opcional, debe amarrarse alrededor del puntal de compresión en la cabina. Para navegar a vela, cinco personas pueden caber en la bañera para un paseo tranquilo, mientras que para regatas se requiere una tripulación de tres miembros y dos son más que suficientes para la maniobra diaria.
Equipamiento
Las velas suministradas con el barco son de un laminado de Pentex algo pesado, con velas de trabajo de Pentex y un gennaker estándar de 32 m²; se equipa una vela de proa enrollable para mayor comodidad en crucero. El arraigo de proa del bauprés lleva un aro para la boca de una lanza de botadura de tejido, y la mayor parte del acastillaje es de Ronstan. La bañera ocupa casi todo el barco, con pocas obstrucciones, la posición natural de asiento en la brazola y cinchas para colgarse que se suministran para la tripulación.
El veredicto
Al escribir en Practical Boat Owner, los críticos la calificaron como el fantástico velero de remolque ligero, y la descripción encaja: un European Yacht of the Year en 2010 que condensa el comportamiento de un barco deportivo en un conjunto de 1.036 libras que se puede botar a mano. No es un crucero, pero como velero de regatas y acampada es coherente y bien resuelto.
Pros
- El aparejo de carbono y el mástil sin crucetas facilitan la maniobra de varada y el transporte en remolque
- Los timones gemelos y la orza retráctil ofrecen un calado reducido con un rendimiento real
- Flotabilidad integrada, autovaciante y autorrecta para mayor tranquilidad
- Planea fácilmente y alcanza los 24,3 nudos con brisa fuerte
Cons
- Cabina espartana sin lujo alguno y estiba incómoda del motor fueraborda intraborda
- Más barco deportivo que velero remolcable: comodidad limitada para cruceros prolongados
- Los límites de la Categoría C de la RCD restringen la navegación de altura
