Projekt i konstrukcja
Tym, co odróżnia Seascape 18 od prostszych jachtów kabinowych na przyczepę, jest filozofia jego kadłuba. Kształt przypomina skiff klasy 49er – z dużymi powierzchniami ślizgowymi na rufie i dziobem o minimalnym oporze. Szeroka rufa zapewnia dużą stabilność kształtu, dzięki czemu jacht może nieść dynamiczny plan żagli bez nadmiernego dryfowania. Zamiast miecza szybrowego, jacht wyposażony jest w wysokosprofilowy, długi kil obrotowy z balastem o wadze 125 kg – co stanowi około 26% masy całego jachtu. Pozwala to uniknąć trudnego trapezu, a kil można podnieść do głębokości 15 cm do pływania po płyciznach. Pływalność jest wbudowana w konstrukcję; jacht ma dodatnią pływalność, samoodpływowy i samoprostujący się kadłub, dzięki czemu po zalaniu powinien pozostać na wodzie. Cały system bukszprytu refowego znajduje się na pokładzie, co zapobiega przedostawaniu się wody do kabiny. Płetwy sterowe unoszą się pionowo w swych gniazdach, co sprawia, że wodowanie i osiadanie jachtu są niezwykle proste. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek jest prosty, ale wyraźnie nowoczesny. 14-kilogramowy maszt z włókna węglowego bez salingów wspiera się jedynie na forsztagu i pojedynczych wantach, a jego niska masa sprawia, że łatwo go stawiać. Grot z kwadratowym topem i węglowy takielunek nadają jachtowi sportowy charakter, podczas gdy bloczki łożyskowane Ronstan pozwalają zachować prostotę i dobre rozmieszczenie osprzętu. Na wodzie testujący odkryli, że jest to łatwy w prowadzeniu jacht przy słabym wietrze, z wyraźnym przyspieszeniem w szkwałach o sile od trzech do sześciu węzłów, gdzie typowy jacht kabinowy na przyczepie ledwo by się poruszał. Pod spinakerem asymetrycznym przy wietrze o sile 17–22 węzły jacht wchodził w ślizg i utrzymywał stabilną prędkość 11–12 węzłów na kursach z wiatrem, osiągając maksimum 15 węzłów, a rekordowa prędkość na dziś wynosi 24,3 węzła przy wietrze o sile około 30 węzłów. Pod wiatr pływał w granicach 5 węzłów, dobrze ostrząc, a podwójne stery zapewniały ogromną kontrolę. Przy tak lekkiej łodzi dwie osoby mogą z łatwością przewozić jacht na przyczepie po płaskim pojeździe, a uderzenie kilu o dno nie powoduje nagłego zatrzymania.
Wnętrze i miejsca do spania
To jacht, na którym sypiasz, a nie pływasz turystycznie. W kabinie dziobowej znajdują się dwie pełnowymiarowe koje przystosowane dla wysokich osób, a wnętrze można podczas żeglugi zamknąć za pomocą neoprenowej pokrywy zamiast laminatowej luków. Do noclegów w stylu biwakowym, stopnice kokpitowe można zdjąć, tworząc szeroką, płaską przestrzeń do spania pod namiotem kokpitowym – taka konfiguracja sprawdza się również przy okazjonalnych nocach spędzonych na plaży. Nie ma tu śladu luksusu: silnik zaburtowy na opcjonalnym uchwycie trzeba zabezpieczyć w kabinie wokół pilersu. Podczas żeglugi rekreacyjnej w kokpicie zmieści się pięć osób, natomiast do regat wymagana jest załoga trzyosobowa, a dwie osoby wystarczą do codziennego prowadzenia jachtu.
Wyposażenie
Żagle dostarczane wraz z jachtem to dość ciężki laminat Pentex, w tym żagle robocze Pentex oraz standardowy gennaker o powierzchni 32 m²; na wygodę żeglugi turystycznej zamontowano rolowany żagiel przedni. Przednia część bukszprytu posiada okucie na rurkę wylotową szprycbudy, a większość osprzętu pochodzi od producenta Ronstan. Kokpit zajmuje większą część jachtu, mało go ogranicza, zapewnia naturalną pozycję siedzącą na nadburciu oraz pasy balastowe do wyczepienia dla załogi.
Werdykt
W magazynie Practical Boat Owner recenzenci określili ją jako fantastyczny, lekki jacht kabinowy na przyczepę, a opis ten w pełni pasuje: jest to europejski jacht roku 2010, który skupia w sobie zachowanie jachtów sportowych w pakiecie o wadze zaledwie 1036 funtów, który można samodzielnie zwodować ręcznie. Nie jest to jacht turystyczny, ale jako jacht regatowo-kempingowy jest spójny i dobrze przemyślany.
Zalety
- Węglowy takielunek i maszt bez salingów ułatwiają stawianie jachtu i transport na przyczepie
- Podwójne stery i podnoszony miecz zapewniają małe zanurzenie przy zachowaniu dobrych osiągów
- Wbudowana wyporność, odpływ i samoprostowanie zapewniają spokój ducha
- Łatwo wchodzi w ślizg i osiąga prędkość do 24,3 węzła przy silnym wietrze
Wady
- Spartańska kabina bez żadnych luksusów i niewygodne, niewygodne schowki na silnik zaburtowy
- Bardziej jacht sportowy niż jacht kabinowy do transportu na przyczepie – ograniczony komfort podczas dłuższych rejsów
- Kategoria CE RCD C ogranicza możliwość żeglugi pełnomorskiej
