Design e Construção
O que distingue o 290 dos veleiros de cruzeiro típicos é a forma deliberada como Jones deslocou o orçamento de estabilidade para fora do casco e para dentro das quilhas. Quase todos os exemplares possuem quilhas de balanço duplas em chumbo-antímio, aparafusadas a suportes de PRFV, o que mantém o lastro baixo e proporciona uma secção mais estreita e eficiente do que o ferro fundido permitiria. Com cerca de 1 tonelada de chumbo em cada quilha e uma relação lastro-deslocamento de 46 % para um deslocamento de 10 608 libras, o momento de adriçamento é enorme para um barco deste tamanho — maior do que a maioria dos veleiros de quilhas duplas e de quilha de aleta, como confirmou a revista Yachting Monthly. Como o próprio casco precisa de contribuir pouco para a estabilidade de forma, não existe uma curva acentuada para a sentina; a boca na linha de água é estreita em relação à boca total de 10 pés e 8 polegadas, produzindo um casco de canoa mais profundo e uma entrada de proa fina e em forma de delta. Um skeg de deslocamento minimiza a área molhada, e a popa larga ao nível do convés esconde o facto de haver muito pouco casco realmente posicionado na água a popa. Os cascos foram moldados em PRFV com varengas de espuma e anteparas laminadas, e não existe skeg à frente do leme de pala. A recompensa é um coeficiente de capotagem (AVS) superior a 140 graus — mais do que a maioria dos barcos de produção modernos de 35 pés — e o estatuto de Categoria A Oceano da RCD, mesmo na versão de quilhas de balanço, uma conquista rara para um veleiro abaixo dos 30 pés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 290 possui um aparelho sloop fracionado com 602 pés quadrados de área vélica, uma superfície útil generosa que as quilhas finas e o baixo centro de gravidade permitem explorar ao máximo. Os velejadores em testes registaram entre 5,5 e 5,8 nós com brisa apenas com 10 nós de vento real, raramente caíram abaixo dos 8 nós com vento a ré das bordas em condições mais fortes, e superaram consistentemente os 6 nós à bolina para fundear. O barco parece rápido e extremamente divertido, com um leme que é leve como uma pena até o leme ganhar carga nas rajadas. Esse mesmo casco de baixa estabilidade de forma significa que ele irá abater se a cana do leme for solta, e os testadores consideraram-no um pouco mais instável do que outros modelos Sadler e Starlight; um proprietário observou que não é tão estável na rota quanto o Sadler 29. A longa cana do leme posiciona o leme bem a proa, mas proporciona uma posição de governo incrivelmente confortável na regala de barlavento. (1)
Acomodações
No interior, o 290 oferece mais volume do que quase qualquer outro barco de tamanho semelhante que se proponha ser um verdadeiro veleiro. Uma casaria alta e um casco relativamente profundo proporcionam bem mais de seis pés de pé-direito no salão. A disposição é pouco convencional: as casas de banho situam-se entre o salão e o camarote de proa, empurrando o salão para a ré, para a parte mais larga do casco, e permitindo que a cozinha se encaixe de forma segura a bombordo, junto aos degraus do tambucho, equipada com um apoio de mão adequado no pilar. Um generoso camarote duplo à popa situa-se a estibordo da mesa de cartas, enquanto o camarote de proa estreita em direção à proa, como é esperado. Os assentos do poço apoiam-se muito próximos para servir de suporte para as pernas com mar formado, e os conveses laterais largos estendem-se até ao espelho de popa, apesar do convés de proa fino e estreito.
Propriedade e Variações de Construção
A produção do 290 foi breve e irregular. Cerca de 50 foram construídos antes de a Rampart Yachts entrar em administração em 2008, deixando alguns cascos inacabados e mais tarde concluídos por outros estaleiros. Os primeiros barcos foram contratados à Rampart, outros equipados pela Lauren Marine e os posteriores pela Hillyard em Littlehampton, pelo que a qualidade da marcenaria e o acabamento variam conforme o estaleiro de construção. A pega da escota da grande original em cabo de aço foi substituída por uma mais longa em Dyneema em pelo menos um barco do proprietário, uma pequena melhoria digna de nota num design onde a escota corre para uma pega na casaria, a proa do tambucho. (1)
O Veredicto
O Sadler 290 é um pequeno cruzeiro genuinamente distinto: um biquilha com o ritmo de um velejador de regata de quilha de aleta, a estabilidade de um iate muito maior e um espaço interior que envergonha a sua classe de comprimento. A sua curta produção e acabamentos mistos exigem uma inspeção cuidadosa de quem terminou cada casco, mas o design central está entre os mais bem-sucedidos veleiros britânicos de 29 pés alguma vez desenhados.
Prós
- Estabilidade e AVS excecionais para o tamanho, com certificação Categoria A Oceano
- Rápido e rígido sob vela, superando veleiros maiores em testes
- Volume de alojamento excelente e disposição segura e bem pensada
- Quilhas de balanço de chumbo de baixa manutenção com secções eficientes
Contras
- Leme instável e fraca estabilidade direcional em comparação com os Sadlers anteriores
- Carpintaria e acabamentos variáveis entre os construtores
- O convés de proa estreito limita o espaço de trabalho à proa
