Design e Costruzione
Ciò che distingue il 290 dalle tipiche barche da crociera è il modo deliberato in cui Jones ha spostato il budget di stabilità fuori dallo scafo e nelle chiglie. Quasi tutti gli esemplari sono dotati di doppie chiglie gemelle in piombo-antimonio imbullonate a supporti in vetroresina, il che mantiene la zavorra bassa e offre una sezione più sottile ed efficiente rispetto a quella che l'uso della ghisa consentirebbe. Con una tonnellata di piombo su ciascuna chiglia e un rapporto zavorra/dislocamento del 46% su un dislocamento di 10.608 libbre, il momento raddrizzante è enorme per una barca di queste dimensioni — superiore a quello della maggior parte delle barche con doppia chiglia e a chiglia a pinna, come confermato da Yachting Monthly. Poiché lo scafo stesso deve contribuire poco alla stabilità di forma, non vi è un duro angolo di carena; il baglio al galleggiamento è stretto rispetto al baglio massimo di 10 piedi e 8 pollici, producendo un corpo dello scafo più profondo (tipo canoa) e un'entrata di prua notevolmente fine a forma di delta. Uno skeg dislocante riduce al minimo la superficie bagnata, e la poppa larga a livello della coperta smentisce quanto poco dello scafo sia effettivamente immerso a poppa. Gli scafi sono stati stampati in vetroresina con longheroni in schiuma e paratie laminate, e non vi è uno skeg a prua del timone sospeso. Il risultato è un AVS superiore a 140 gradi — più di quanto offra la maggior parte delle moderne barche di serie da 35 piedi — e lo status RCD Categoria A Ocean anche nella versione a doppia chiglia, un risultato raro per una barca sotto i 30 piedi. (1)
Armo e manovrabilità
Il 290 è armato a sloop frazionato con una superficie velica di 602 piedi quadrati, un'andatura generosa che le chiglie sottili e il baricentro basso consentono di sfruttare appieno. I velisti di prova hanno registrato dai 5,5 ai 5,8 nodi con vento fresco anche con solo 10 nodi di vento reale, scendendo raramente sotto gli 8 nodi con vento al traverso o portante in condizioni più forti, e superando costantemente i 6 nodi di bolina per arrivare all'ancora. Si rivela rapido ed estremamente divertente, con un timone leggerissimo finché la pala non si carica sotto le raffiche. Lo stesso scafo a bassa stabilità di forma fa sì che tenda a deviare se si lascia la barra del timone; i tester l'hanno trovata un po' più nervosa rispetto ad altri Sadler e Starlight; un proprietario ha notato che non è così stabile di rotta come il Sadler 29. La lunga barra del timone posiziona il timone molto a prua, pur offrendo una posizione di guida sul pulpito di prua notevolmente comoda. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 290 offre un volume interno superiore a quasi qualsiasi altra barca di dimensioni simili che si proponga come vera barca a vela. Una tuga alta e uno scafo relativamente profondo garantiscono un'altezza interna ben superiore ai sei piedi nella dinette. La disposizione è non convenzionale: i bagni si trovano tra la dinette e la cabina di prua, spingendo la dinette verso poppa nella parte più larga dello scafo e consentendo alla cucina di inserirsi saldamente a sinistra accanto ai gradini del tambuccio, completa di un vero corrimano sul pilastro. Una generosa cabina doppia a poppa si trova a dritta del tavolo da carteggio, mentre la cabina di prua si restringe verso la prua come previsto. I sedili del pozzetto sono posizionati molto vicini per offrire un buon supporto alle gambe con mare formato, e ampi passavanti si estendono fino allo specchio di poppa nonostante la prua sia sottile e stretta.
Proprietà e varianti di costruzione
La produzione del 290 è stata breve e discontinua. Circa 50 esemplari sono stati costruiti prima che Rampart Yachts entrasse in amministrazione straordinaria nel 2008, lasciando alcuni scafi non finiti e successivamente completati da altri cantieri. Le prime barche erano state appaltate a Rampart, altre arredate da Lauren Marine e le ultime da Hillyard a Littlehampton; pertanto la qualità della falegnameria e l'allestimento variano a seconda del cantiere di costruzione. La briglia originale della scotta randa in cavo d'acciaio è stata sostituita con una più lunga in Dyneema su almeno una barca dell'armatore, un piccolo aggiornamento degno di nota su un progetto in cui la scotta corre a una briglia sulla tuga, a proravia del tambuccio. (1)
Il verdetto
Il Sadler 290 è una piccola barca da crociera davvero unica nel suo genere: una barche a doppia chiglia con l'andatura di una regata a chiglia a pinna, la stabilità di uno yacht molto più grande e uno spazio interno che mette in ombra la sua classe di lunghezza. La produzione limitata e gli allestimenti misti richiedono un'ispezione accurata per verificare chi abbia completato ogni singolo scafo, ma il progetto alla base si colloca tra i migliori 29 piedi britannici mai disegnati.
Vantaggi
- Eccezionale stabilità e AVS per le dimensioni, con certificazione Categoria A Ocean
- Rapido e rigido sotto vela, supera gli yacht più grandi nei test
- Volume abitativo eccezionale e layout sicuro e ben pensato
- Chiglie gemelle in piombo a bassa manutenzione con sezioni efficienti
Svantaggi
- Timone nervoso e scarsa stabilità di rotta rispetto ai modelli Sadler precedenti
- Qualità delle finiture e del montaggio variabile a seconda del cantiere
- La stretta coperta di prua limita lo spazio di manovra a prua
