Design und Konstruktion
Was die 290 von typischen Fahrtenyachten unterscheidet, ist die bewusste Entscheidung von Jones, das Stabilitätsbudget aus dem Rumpf heraus und in die Kiele zu verlagern. Fast alle Exemplare sind mit zwei Blei-Schwefel-Breitkielen ausgestattet, die mit GFK-Füßen verbolzt sind. Dadurch bleibt der Ballast tief und ermöglicht eine schlankere, effizientere Form als es Gusseisen erlauben würde. Mit einer Tonne Blei pro Kiel und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 46 Prozent bei einer Verdrängung von 10.608 lbs ist das aufrichtende Moment für ein Boot dieser Größe enorm – größer als bei den meisten Kimmkielern und Flossenkielern, wie Yachting Monthly feststellte. Da der Rumpf selbst nur wenig Formstabilität beisteuern muss, ist die Kimm nicht abrupt abfallend; die Breite auf der Wasserlinie ist im Verhältnis zur Breite von 10 Fuß 8 Zoll schmal, was zu einem tieferen Kanu-Rumpf und einem markant feinen, deltaförmigen Vorschiffseintritt führt. Ein Skeg minimiert die benetzte Fläche, und das breite Heck auf Decksebene täuscht darüber hinweg, wie wenig Rumpf im Heckbereich tatsächlich im Wasser liegt. Die Rümpfe wurden in GFK mit Schaumwerksverstärkungen laminiert und mit einlaminierten Schotten versehen. Vor dem Spatenruder befindet sich kein Skeg. Der Lohn dafür ist ein AVS von über 140 Grad – mehr als bei den meisten modernen 35-Fuß-Serienbooten – und der RCD-Kategorie-A-Ocean-Status selbst in der Version mit Kimmkielen, ein seltener Erfolg für eine Yacht unter 30 Fuß. (1)
Rigg und Handhabung
Die 290 ist als 7/8-Slup mit einer Segelfläche von 56 m² (602 Quadratfuß) getakelt – ein ausreichendes Segelverhältnis, das die schlanken Kiele und der niedrige Schwerpunkt optimal nutzen lassen. Testsegler erzielten bei nur 10 Knoten wahrem Wind 5,5 bis 5,8 Knoten Geschwindigkeit, lagen bei Wind von achtern oder querab in stärkeren Bedingungen selten unter 8 Knoten und kamen am Wind vor Anker konstant über 6 Knoten. Sie fühlt sich schnell und extrem angenehm an, wobei das Ruder bis auf die Befüllung in Böen federleicht ist. Dieser Rumpf mit geringer Formstabilität bedeutet jedoch, dass sie abdriftet, wenn die Pinne losgelassen wird. Tester empfanden sie als etwas unruhiger als andere Sadler- und Starlight-Modelle; ein Eigner merkte an, dass sie nicht so kursstabil ist wie die Sadler 29. Die lange Pinne positioniert das Steuerrad weit vorn, bietet aber gleichzeitig eine bemerkenswert komfortable Steuerposition am Wind. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 290 mehr Innenraumvolumen als fast jedes andere Boot ähnlicher Größe, das sich als echtes Segelboot versteht. Ein hohes Kajütdach und ein relativ tiefer Rumpf sorgen für eine Stehhöhe von weit über 1,80 m im Salon. Die Aufteilung ist unkonventionell: Die Nasszellen liegen zwischen Salon und Vorschiff, was den Salon nach achtern in den breiteren Teil des Rumpfes verlagert und es der Pantry ermöglicht, sich sicher an Backbord neben den Niedergangsstufen mit einer soliden Handlaufstütze einzurichten. Eine großzügige Doppelkoje befindet sich an Steuerbord des Kartentisches, während das Vorschiff wie erwartet zum Bug hin schmaler wird. Die Sitze in der Plicht bieten viel Beinfreiheit im Seegang, und trotz des feinen, schmalen Vordecks erstrecken sich breite Seitendecks bis zum Spiegel.
Eignerschaft und Bauvarianten
Die Produktion der 290 war kurz und unregelmäßig. Etwa 50 Boote wurden gebaut, bevor Rampart Yachts 2008 in die Insolvenz ging, wodurch einige Rümpfe unvollendet blieben und später von anderen Werften fertiggestellt wurden. Frühe Boote wurden bei Rampart bestellt, andere ausgerüstet von Lauren Marine und noch spätere von Hillyard in Littlehampton. Daher variiert die Qualität des Innenausbaus je nach Werft. Das originale Draht-Großschot-Drosselband wurde auf mindestens einem Eignerboot durch ein längeres Dyneema-Drosselband ersetzt – eine kleine Verbesserung, die bei einem Entwurf, bei dem das Schot vor dem Niedergang an einer Drossel auf dem Kajütaufbau endet, erwähnenswert ist. (1)
Das Fazit
Die Sadler 290 ist eine wirklich eigenständige kleine Fahrtenyacht: ein Kimmkieler mit der Agilität einer Regattayacht mit Flossenkiel, der Stabilität einer viel größeren Yacht und einem Innenraumvolumen, das ihre Längsklasse in den Schatten stellt. Die kurze Produktionszeit und die unterschiedlichen Ausstattungsvarianten erfordern eine sorgfältige Prüfung, wer für den jeweiligen Rumpf verantwortlich war, aber der Kernkonstruktion gehören zu den gelungensten britischen 29-Fuß-Yachten, die je gezeichnet wurden.
Vorteile
- Außergewöhnliche Stabilität und AVS für diese Größe mit CE-Zertifizierung der Kategorie A (Hochsee)
- Schnell und steif unter Segeln, erzielt im Test bessere Ergebnisse als größere Yachten
- Hervorragendes Wohnvolumen und sicheres, durchdachtes Layout
- pflegeleichte Bleibuchsen mit effizienten Querschnitten
Nachteile
- Unruhiges Rudergefühl und mäßige Kursstabilität im Vergleich zu früheren Modellen von Sadler
- Unterschiedliche Verarbeitung und Ausstattung bei verschiedenen Werften
- Das schmale Vordeck begrenzt die Arbeitsfläche im Vorschiff
