Conception et construction
Ce qui distingue le 290 des croiseurs classiques, c'est la manière dont Jones a délibérément déplacé le budget de stabilité hors de la coque pour le concentrer dans les quilles. Presque tous les exemplaires sont équipés de quilles de bouchain doubles en plomb-antimoine, boulonnées à des embase en composite, ce qui maintient le lest bas et offre une section plus fine et plus efficace que celle que l'acier fondu aurait permis. Avec une tonne de plomb sur chaque quille et un ratio lest/déplacement de 46 % pour un déplacement de 10 608 lb, le couple de redressement est énorme pour un bateau de cette taille — supérieur à celui de la plupart des voiliers biquilles et à quille à aileron confondus, comme l'a confirmé Yachting Monthly lors d'un essai au mouillage. Parce que la coque elle-même n'a pas besoin de contribuer beaucoup à la stabilité de forme, il n'y a pas de brusque pincement du fond ; la largeur à la flottaison est étroite par rapport à la largeur de 10 pieds 8 pouces, ce qui produit un corps de carène plus profond et une entrée d'eau remarquablement fine en forme de delta. Un skeg à déplacement minimise la surface mouillée, et l'arrière large au niveau du pont masque le fait que très peu de la coque se trouve réellement dans l'eau à l'arrière. Les coques ont été moulées en composite avec des varangues en mousse et des cloisons stratifiées, et il n'y a pas de skeg avant le safran suspendu. La contrepartie est un AVS de plus de 140 degrés — supérieur à celui de la plupart des voiliers de série modernes de 35 pieds — et une certification CE en catégorie A Océan même sous la version biquille, un exploit rare pour un voilier de moins de 30 pieds. (1)
Gréement et comportement
Le 290 est gréé en sloop fractionné avec une surface de voilure de 602 pieds carrés, une surface importante que les quilles fines et le centre de gravité bas permettent d'exploiter pleinement. Les navigateurs d'essai ont enregistré des vitesses de 5,5 à 5,8 nœuds dans la brise par seulement 10 nœuds de vent réel, descendent rarement sous les 8 nœuds avec le vent par l'arrière dans des conditions plus fortes, et dépassent régulièrement les 6 nœuds au près au mouillage. Il se montre rapide et extrêmement plaisant, avec une barre très légère jusqu'à ce que le safran charge sous les rafales. Cette même carène à faible stabilité de forme signifie qu'il va dériver si l'on lâche la barre franche, et les testeurs l'ont trouvé un peu plus instable que d'autres Sadlers et Starlights ; un propriétaire a noté qu'il n'est pas aussi stable sur sa route que le Sadler 29. La longue barre franche place la barre assez en avant, tout en offrant une position de barre très confortable sur le hiloire au près. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 290 offre un volume intérieur supérieur à presque tous les autres voiliers de taille similaire qui se prétendent de vrais bateaux de mer. Un rouf surélevé et une coque relativement profonde offrent plus de six pieds de hauteur sous barrots dans le carré. L'aménagement est atypique : les cabinets de toilette sont situés entre le carré et la cabine avant, ce qui pousse le carré vers l'arrière dans la partie la plus large de la coque et permet à la cuisine d'être logée en toute sécurité à bâbord au pied de la descente, équipée d'un véritable main courante de pilier. Une généreuse cabine arrière double se trouve à tribord de la table à cartes, tandis que la cabine avant s'amincit vers l'avant comme on pouvait s'y attendre. Les sièges du cockpit sont très rapprochés pour offrir un bon soutien aux jambes dans la mer formée, et de larges passavants courent jusqu'au tableau arrière malgré le pont avant fin et étroit.
Ownership and Build Variation
La production du 290 a été brève et entrecoupée. Environ 50 unités ont été construites avant que le chantier Rampart Yachts ne soit placé en redressement judiciaire en 2008, laissant certains coques inachevés et achevés plus tard par d'autres chantiers. Les premiers bateaux étaient sous contrat avec Rampart, d'autres équipés par Lauren Marine, et des suivants par Hillyard à Littlehampton, de sorte que la qualité de l'ébénisterie et de l'aménagement varie selon le constructeur. Le hale-dehors d'origine en câble a été remplacé par un modèle plus long en Dyneema sur au moins un bateau de propriétaire, une petite amélioration à noter sur un plan où l'écoute passe sur un hale-dehors sur le rouf, en avant de la descente. (1)
Le verdict
Le Sadler 290 est un petit croiseur véritablement unique : un biquille qui offre la vitesse d'un voilier de course à quille à aileron, la stabilité d'un yacht beaucoup plus grand et un espace intérieur qui surpasse sa catégorie de longueur. Sa production limitée et ses finitions variables imposent une inspection minutieuse pour déterminer qui a terminé chaque coque, mais le concepteur est parmi les plus doués des architectes britanniques ayant dessiné un 29 pieds.
Les points forts
- Stabilité et AVS exceptionnels pour cette taille, avec une certification CE Catégorie A Océan
- Rapide et raide sous voiles, surpassant des voiliers plus grands lors des essais
- Volume habitable remarquable et aménagement sûr et bien pensé
- Quilles de bouchain en plomb nécessitant peu d'entretien et présentant des sections efficaces
Les points faibles
- Barre nerveuse et faible stabilité de route par rapport aux anciens modèles Sadler
- Qualité des menuiseries et finitions variables selon les chantiers
- Pont avant étroit limitant l'espace de travail à l'avant
