Ontwerp en constructie
Wat de 290 onderscheidt van typische toerjachten, is hoe Jones bewust het stabiliteitsbudget verplaatste uit de romp naar de kielen. Bijna alle exemplaren zijn voorzien van dubbele loden-antimon ballastkielen die op polyester stompkielen zijn gebout. Dit houdt de ballast laag en zorgt voor een slanker, efficiënter onderwaterschip dan gietijzer ooit zou toestaan. Met een ton lood op elke kiel en een ballastverhouding van 46 procent ten opzichte van een waterverplaatsing van 10.608 lbs is het oprichtend moment enorm voor een boot van deze omvang — groter dan dat van de meeste boten met dubbele kielen of vinkielen, zoals Yachting Monthly vaststelde. Omdat de romp zelf weinig vormstabiliteit hoeft te leveren, is er geen harde overgang naar de kim; de breedte op de waterlijn is smal in verhouding tot de breedte van 10 voet 8 inch, wat resulteert in een dieper kano-ontwerp en een opvallend fijne, deltavormige boegintrede. Een skeg minimaliseert het natte oppervlak, en het brede achterschip op dekhoogte doet vermoeden dat er achterin nauwelijks romp in het water ligt. De rompen werden in polyester gegoten met schuimspanten en ingebouwde schotten, en er is geen skeg voor het vrijhangende roer. De beloning is een AVS van meer dan 140 graden — meer dan de meeste moderne 35-voets seriebouwjachten — en een RCD Category A Ocean-status, zelfs in de versie met kimkielen, een zeldzame prestatie voor een jacht onder de 30 voet. (1)
Tuigage en weggedrag
De 290 is getuigd als een fractionele sloop met 55 m² zeiloppervlak (602 sq ft). Dit is een royale zeilvoering die de slanke kielen en het lage zwaartepunt optimaal kunnen benutten. Testzeilers noteerden 5,5 tot 5,8 knopen wind onder slechts 10 knopen ware wind. Bij wind van achteren tot halverwege de achtersteven daalden ze zelden onder de 8 knopen, en ze kruisten ruim boven de 6 knopen aan de wind naar de ankerplaats. Ze voelt snel en uiterst plezierig aan, met een roergevoel dat vederlicht is totdat het roer zwaar belast raakt in vlagen. Diezelfde romp met weinig vormstabiliteit betekent dat ze afwijkt als de helmstok losgelaten wordt. Testers vonden haar wat nerveuzer dan andere Sadlers en Starlights; een eigenaar merkte op dat ze niet zo koersvast is als de Sadler 29. De lange helmstok plaatst het roer ver voorin, maar biedt wel een opmerkelijk comfortabele stuurpositie bij het opkomen tegen de wind. (1)
Accommodatie
Benedendeks biedt de 290 meer interieurvolume dan bijna alles van vergelijkbare omvang dat beweert een echte zeilboot te zijn. Een hoge kajuitopbouw en een relatief diepe romp zorgen voor een stahoogte van ruim zes voet in de salon. De indeling is onconventioneel: de toiletten bevinden zich tussen de salon en de voorhut, waardoor de salon naar achteren wordt geduwd in het bredere gedeelte van de romp. Hierdoor kan de kombuis veilig aan bakboord naast de kajuittrap worden geplaatst, compleet met een degelijke handgreep op de scepter. Een royale tweepersoonsachterhut ligt aan stuurboord van de kaartentafel, terwijl de voorhut zoals verwacht naar de boeg toe smaller wordt. De kuipstoelen staan dicht op elkaar om steun voor de benen te bieden in zeegang, en brede gangboorden lopen door tot aan de spiegel, ondanks het fijne, smalle voordek.
Eigendom en bouwvariaties
De productie van de 290 was kortstondig en onregelmatig. Er werden ongeveer 50 gebouwd voordat Rampart Yachts in 2008 failliet ging, waardoor sommige rompen onafgemaakt bleven en later door andere werven werden voltooid. Vroege boten werden opgeleverd door Rampart, andere werden uitgerust door Lauren Marine en latere exemplaren door Hillyard in Littlehampton, waardoor de kwaliteit van het timmerwerk en de afwerking variëren naargelang de bouwer. De originele staaldraad bril van de grootschoot is bij ten minste één eigenaarsboot vervangen door een langere Dyneema-bril, een kleine upgrade die opvalt bij een ontwerp waarbij de schoot naar een bril op het kajuitdak loopt, voorin de kajuittrap. (1)
Het oordeel
De Sadler 290 is een werkelijk unieke kleine toerzeiler: een kimkieler met de snelheid van een wedstrijdboot met vinkiel, de stabiliteit van een veel groter jacht en een interieurruimte die haar lengteklasse schaamt. Haar korte productieperiode en gemengde afwerking betekenen dat er zorgvuldig moet worden gekeken naar wie een bepaalde romp heeft afgebouwd, maar het kernontwerp behoort tot de meest geslaagde Britse 29-voeters die ooit zijn getekend.
Pluspunten
- Uitzonderlijke stabiliteit en AVS voor de lengte, met CE-categorie A Oceaan-certificering
- Snel en stijf onder zeil, presteert beter dan grotere jachten in tests
- Uitstekend interieurvolume en veilige, doordachte indeling
- Onderhoudsvriendelijke loden kimkielen met efficiënte secties
Minpunten
- Gevoelig roer en matige koersvastheid in vergelijking met eerdere Sadlers
- Variërend timmerwerk en afwerking tussen verschillende werven
- Het smalle voordek beperkt de werkruimte voorin
