Design e Construção
O casco do Elite é um monocasco com quilha de bolbo, leme de pala e aparelho sloop fracionado, e adere estritamente aos princípios de monotipia para que a classe se mantenha muito junta na água. Morrison deu-lhe costados quase paralelos e um longo espelho de popa inclinado, ambos servindo para maximizar o comprimento na linha de água, o que ajuda o casco fácil de mover a manter a sua velocidade quando fundeado. A quilha é moldada diretamente sobre colunas verticais de aço inoxidável, uma escolha de construção que mantém o lastro baixo e a estrutura simples. Com um deslocamento de 2149 libras e 1378 libras de lastro de chumbo, o veleiro apresenta uma elevada relação lastro-deslocamento de 64,12 por cento, que a associação de classe descreve como uma característica definidora deste veleiro moderno, leve e de baixa manutenção. Uma barra de equilíbrio completa em tubo de liga corre ao longo da linha de crujamento; os ocupantes penduram os pés sob ela, e o mesmo tubo fixa a postura de não fazer escora que o barco exige. (1)
Aparelho e Manobras
O mastro é de fibra de carbono e pode ser erguido manualmente, uma verdadeira vantagem para um veleiro de quilha que os proprietários lançam à água, navegam e mantêm sem uma grua. A buja não sobreposta é auto-virante num único cabo conduzido a uma cauda de 4:1, pelo que o esforço de afinação permanece gerível por qualquer tripulação. Um spinnaker simétrico faz parte do inventário, e o plano vélico totaliza 236 pés quadrados para esse deslocamento modesto, resultando numa relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 22,67. Na água, o Elite é tolerante e rápido, um barco ágil e um prazer de navegar em qualquer rumo, competindo em regatas com um Portsmouth Yardstick base de 938 âncora. Para regata, é um barco sem necessidade de escorar: os joelhos da tripulação devem permanecer sempre dentro do casco, o que mantém todos secos e direitos sem o esforço físico de um ligeiro. (1)
Acomodações e Tripulação
Este é um veleiro de quilha para três pessoas com uma disposição eficiente que se adapta tanto a mulheres como a homens, e as cargas fáceis de gerir significam que um casal ou um trio com tripulação reduzida pode competir com grande intensidade. As regras da classe especificam a navegação por entre dois e três membros da tripulação, embora o comité de regatas possa conceder dispensa para mais ou menos; não existe limite de peso para a tripulação, pelo que o barco não penaliza uma equipa leve ou pesada. O apoio para os pés do barbicacho e a buja auto-virante eliminam as fontes habituais de caos no poço, permitindo que a tripulação se concentre na velocidade do barco e nas táticas em vez de em ginástica.
Problemas Conhecidos
Os suportes de aço inoxidável moldados na quilha são a única ligação estrutural que merece atenção ao longo de uma vida útil prolongada, simplesmente porque uma junta costurada e selada através do casco é o local onde a fadiga ou danos por impacto se manifestariam primeiro. Além disso, as regras da classe monotipo significam que qualquer desvio das especificações é, por si só, um problema numa medição, e não um defeito oculto.
Propriedade
Os proprietários vivem com um veleiro moderno, leve e de baixa manutenção, fácil de lançar à água, navegar e manter, e a história de manutenção mínima é confirmada pelo casco e convés de fibra de vidro sólida, sem núcleo que possa saturar. O mastro de carbono erigido manualmente e a buja auto-virante mantêm o esforço em terra e na água reduzido, e o início da classe na Cowes Week, somado às regatas ativas de monotipos, dá ao barco um propósito que resiste à obsolescência. Como uma obra de design de Phil Morrison, os testadores da época enquadraram-no como um novo projeto de Morrison que produz uma regata verdadeiramente tática, em vez de ser apenas uma âncora de treino para clube. (2)
O Veredicto
O RS Elite é uma interpretação inteligente da Morrison sobre o pequeno veleiro de quilha: um barco de regata monotipo sem necessidade de fazer peso na proa, genuinamente rápido e tolerante, fácil para uma tripulação reduzida e económico de manter. A sua elevada relação lastro-deslocamento, o mastro de carbono com montagem manual e a buja auto-virante fazem dele uma combinação rara de propriedade de baixo esforço e regatas táticas intensas. A construção em fibra de vidro maciça reforça o seu estatuto como uma compra sensata de um clássico usado.
Prós
- Classe monotipo com início na Cowes Week e regatas ativas
- Elevada relação lastro-deslocamento de 64,12 % num casco de 2149 libras
- Mastro de carbono erigido à mão e buja auto-virante para baixa carga na tripulação
- Disposição sem escora mantém a tripulação seca e direita
- Construção sólida em fibra de vidro com exigências mínimas de manutenção
Contras
- O molde da quilha moldado sobre os tirantes de aço inoxidável é a única ligação a monitorizar
- As regras estritas de monotipia penalizam qualquer modificação fora do padrão
