Design und Konstruktion
Der Rumpf der Elite ist ein Einrumpfboot mit Bulbkiel, Spatenruder und einer 7/8-Slup-Takelung. Er hält sich streng an die Einheitsklassen-Regeln, damit die Boote auf dem Wasser extrem eng beieinander bleiben. Morrison verlieh ihm fast parallele Seitenlinien und einen langen, geneigten Spiegel, was beide zu einer maximalen Wasserlinienlänge beitragen, die dem leicht anspringenden Rumpf hilft, auch vor Anker Fahrt im Wind zu machen. Der Kiel ist direkt auf vertikalen Edelstahlstützen laminiert – eine Konstruktionsentscheidung, die den Ballast tief und die Struktur einfach hält. Mit einer Verdrängung von 2.149 Pfund und 1.378 Pfund Bleiballast weist die Yacht ein hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 64,12 Prozent auf, das die Klassenvereinigung als prägendes Merkmal dieser modernen, leichten und wartungsarmen Yacht beschreibt. Eine durchgehende Kickbar aus Aluminiumrohr verläuft entlang der Mittellinie; die Segler stemmen ihre Füße darunter, und dasselbe Rohr sichert die für das Boot erforderliche Position ohne Ausreiten (no-hiking). (1)
Rigg und Handhabung
Der Mast ist aus Kohlefaser gefertigt und kann von Hand aufgestellt werden – ein echter Vorteil für ein Kielboot, das Eigner ohne Kran zu Wasser lassen, segeln und warten. Die nicht überlappende Fock ist selbstwendend an einer einzigen Leine mit 4:1 Übersetzung, sodass die Trimmbelastung für jede Crew überschaubar bleibt. Ein symmetrischer Spinnaker gehört zur Ausrüstung, und der Segelplan summiert sich bei dieser bescheidenen Verdrängung auf 236 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 22,67 führt. Auf dem Wasser ist die Elite gutmütig und schnell – ein agiles Boot, das auf jedem Kurs zum Segeln ein Vergnügen ist. Bei Regatten läuft sie mit einem Portsmouth Yardstick von 938 Anker. Für Regattasegler ist es ein Boot ohne Ausreiten: Die Knie der Crew müssen stets im Rumpf bleiben, was alle trocken und aufrecht hält, ohne den sportlichen Anspruch einer Jolle. (1)
Unterbringung und Crew
Dies ist ein drei-Mann-Kielboot mit einer effizienten Aufteilung, die sowohl Frauen als auch Männern zugänglich ist. Die überschaubaren Lasten ermöglichen es auch einem Paar oder einer kleinen Crew, hart zu regatten. Die Klassenregeln schreiben zwei bis drei Crewmitglieder vor, obwohl das Regatta-Komitee Ausnahmen für mehr oder weniger Personen genehmigen kann. Es gibt kein Crew-Gewichtslimit, sodass das Boot weder eine leichte noch eine schwere Crew benachteiligt. Der Fußstütze des Kickbars und der Selbstwendefock eliminieren die üblichen Quellen für Chaos in der Plicht und lassen die Crew sich auf Geschwindigkeit und Taktik statt auf Gymnastik konzentrieren.
Bekannte Schwachstellen
Die im Rumpf laminierten Edelstahlbolzen des Kiels sind die einzige strukturelle Verbindung, auf die man über einen langen Betriebszeitraum achten sollte – schlichtweg deshalb, weil eine durch den Rumpf verlaufende, verklebte Verbindung der erste Ort ist, an dem sich Ermüdungserscheinungen oder Schäden durch Stöße zeigen würden. Abgesehen davon bedeutet die Einheitsklasse-Regelung, dass jede Abweichung von den Spezifikationen selbst bei einer Messung ein Problem darstellt und kein versteckter Mangel.
Eignerschaft
Eigner profitieren von einer modernen, leichten, wartungsarmen Yacht, die sich leicht zu Wasser lassen, segeln und unterhalten lässt. Die geringe Pflegeaufwand wird durch den massiven GFK-Rumpf und das Deck ohne weiches Kernholz untermauert. Der handaufgebaute Carbonmast und die Selbstwendefock halten die Anstrengungen am Land und auf dem Wasser gering. Der Start bei Cowes Week sowie aktive Einheitsklassen-Regatten verleihen dem Boot eine Zukunft, die Veraltungsgefahren minimiert. Als Entwurf von Phil Morrison wurde es von Testern der damaligen Zeit als neues Morrison-Design eingestuft, das echte Taktik im Regattasegeln ermöglicht und nicht nur als einfacher Club-Ausbildungsbalken dient. (2)
Das Fazit
Die RS Elite ist eine clevere Interpretation des kleinen Kielboots durch Morrison: ein kein-Hiking-nötigendes Einheitsklassen-Regattaboot, das absolut schnell und gutmütig ist, sich leicht mit einer kleinen Crew segeln lässt und günstig in der Unterhaltung ist. Ihr hohes Ballastverhältnis, der handaufgebaute Carbonmast und die Selbstwendefock machen sie zu einer seltenen Mischung aus unkompliziertem Eignerleben und anspruchsvollem Taktiksegeln. Die GFK-Konstruktion unterstreicht ihren Ruf als vernünftiger Klassiker für den Gebrauchtbootmarkt.
Vorteile
- Einheitsklasse mit Start bei Cowes Week und aktiven Regatten
- Hoher Ballastanteil von 64,12 Prozent bei einem Rumpfgewicht von 2.149 Pfund
- Handaufgezogener Carbonmast und Selbstwendefock für geringe Belastung der Crew
- Das Layout ohne Ausreiten hält die Crew trocken und aufrecht
- Solide GFK-Konstruktion mit minimalem Wartungsaufwand
Nachteile
- Der in die Edelstahlstruts eingegossene Kiel ist der einzige Verbindungspunkt, den man im Auge behalten muss
- Strenge Einheitsklassenregeln bestrafen jede abweichende Modifikation
