Projekt i konstrukcja
Kadłub jachtu Elite to jednokadłubowiec z bulbkilem, sterem wolnonośnym i ułamkowym ożaglowaniem typu slup. Jacht ściśle przestrzega zasad monotypowości (one-design), dzięki czemu klasyfikacja zachowuje bardzo małe różnice prędkości na wodzie. Morrison nadał mu niemal równoległe burty i długą, opadającą pawęż, co pozwoliło maksymalnie wydłużyć linię wodną (LWL). Dzięki temu łatwy w prowadzeniu kadłub dobrze utrzymuje prędkość na kotwicy. Kil jest formowany bezpośrednio na pionowych stelażach ze stali nierdzewnej – taka konstrukcja pozwala umieścić balast nisko i utrzymać prostą strukturę. Przy wyporności 2149 funtów i 1378 funtów balastu ołowianego, jacht charakteryzuje się wysokim stosunkiem balastu do wyporności wynoszącym 64,12%, co stowarzyszenie klasy określa jako kluczowy atut tego nowoczesnego, lekkiego i łatwego w utrzymaniu jachtu. Wzdłuż osi symetrii biegnie pełnowymiarowa aluminiowa rurka podpórkowa (kickbar); załoga chwyta się jej stopami, a ta sama rurka zapewnia stabilizację ciała w pozycji bez balastowania, jakiej wymaga ten jacht. (1)
Takielunek i obsługa
Maszt jest wykonany z włókna węglowego i może być stawiany ręcznie, co stanowi ogromną zaletę dla jachtu kilowego, którego właściciele wodują, żeglują i utrzymują bez użycia dźwigu. Niepokrywający się fok jest samozwrotny na pojedynczej linie sprowadzonej do przełożenia 4:1, dzięki czemu siła potrzebna do trymowania pozostaje łatwa do opanowania przez każdą załogę. W zestawie znajduje się również spinaker symetryczny, a całkowita powierzchnia żagli wynosi 236 stóp kwadratowych przy tej skromnej wyporności, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 22,67. Na wodzie Elite jest wybacza błędy i szybki – to zwrotny jacht, który daje radość z żeglugi na każdym kursie względem wiatru. W regatach przeliczeniowych bazuje na Portsmouth Yardstick o wartości 938. Do regat jest to jacht bez konieczności balastowania: kolana załogi muszą być stale wewnątrz kadłuba, co zapewnia suchość i stabilność bez wymagania wysiłku fizycznego typowego dla mieczówek. (1)
Warunki mieszkalne i załoga
Jest to jacht kilowy dla trzyosobowej załogi o wydajnym układzie wnętrza, odpowiednim zarówno dla kobiet, jak i mężczyzn. Małe obciążenia oznaczają, że dwuosobowa lub trzyosobowa załoga może mocno ścigać się na tym jachcie. Regulamin klasy przewiduje żeglugę dwu- lub trzyosobową, choć komitet regatowy może zezwolić na większą lub mniejszą liczbę osób; nie ma ograniczeń masy załogi, więc jacht nie karze za lekką ani ciężką ekipę. Podpórka nożna (kickbar) i fok samozwrotny eliminują typowe źródła chaosu w kokpicie, pozwalając załodze skupić się na prędkości jachtu i taktyce, a nie na akrobacjach.
Znane problemy
Laminowane na kilu stalowe wzmocnienia są jedynym punktem połączenia konstrukcyjnego, który warto obserwować przez cały okres eksploatacji, po prostu dlatego, że spoina laminatowo-przykręcana przejścia burtowego to miejsce, gdzie zmęczenie materiału lub uszkodzenia uderzeniowe ujawniłyby się jako pierwsze. Poza tym, zasady monotypu oznaczają, że jakakolwiek odchylenie od specyfikacji jest samym w sobie problemem podczas pomiarów, a nie ukrytą wadą.
Własność
Właściciele cieszą się posiadaniem nowoczesnego, lekkiego, łatwego w utrzymaniu jachtu, który jest prosty w wodowaniu, żeglowaniu i konserwacji. Minimalne wymagania konserwacyjne potwierdza solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia podatnego na nasiąkanie. Ręcznie stawiany maszt węglowy i fok samozwrotny ograniczają wysiłek przy brzegu i na wodzie, a start klasy w Cowes Week oraz aktywne regaty monotypowe dają temu jachtowi cel, który zapobiega jego przestarzeniu. Jako projekt Phila Morrisona, testowani w tamtych czasach określali go jako nowy projekt Morrisona, który zapewnia prawdziwie taktyczną rywalizację, a nie jest tylko kotwicą do klubowych ćwiczeń. (2)
Werdykt
RS Elite to sprytna interpretacja małego jachtu kilowego autorstwa stoczni Morrison: to bezwymagający balastowy, monotypowy jacht regatowy, który jest naprawdę szybki i wybacza błędy, łatwy w obsłudze dla nielicznej załogi i tani w utrzymaniu. Wysoki stosunek balastu, ręcznie kładziony maszt węglowy oraz fok samozwrotny czynią go rzadkim połączeniem łatwej eksploatacji i zaciętej rywalizacji taktycznej. Konstrukcja z litego laminatu potwierdza jego pozycję jako rozsądnej, używanej klasyki do zakupu.
Zalety
- Klasa monotypowa z startem na Cowes Week i aktywnym ściganiem się
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 64,12% przy masie kadłuba 2149 funtów
- Ręcznie stawiany maszt węglowy i fok samozwrotny zapewniające niskie obciążenie załogi
- Układ bez balastu na burtach pozwala załodze zachować suchość i wygodną pozycję
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego o minimalnych wymaganiach konserwacyjnych
Wady
- Kil formowany do stalowych podpór to jedno z miejsc połączenia wymagających szczególnej uwagi
- Rygorystyczne przepisy monotypowe karzą za wszelkie niestandardowe modyfikacje
