Ranger 28 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

Gary Mull desenhou o Ranger 28 em meados da década de 1970 como um candidato à classe Half Ton, e o resultado é um casco de fibra de vidro de 28 pés com acabamentos em madeira, transportando 2792 libras de lastro de chumbo dentro de uma quilha de aleta fixa. Com um deslocamento de 5081 libras, uma boca de 9,58 pés e uma linha de água de 21,67 pés, o veleiro situa-se na faixa dos barcos de regata moderados: a sua relação deslocamento-comprimento de cerca de 225 coloca-o mais leve do que 58 por cento de projetos semelhantes, enquanto a relação comprimento-boca de 2,94 torna o casco mais espaçoso no interior do que 66 por cento de veleiros comparáveis. O casco é de fibra de vidro maciça com um leme de pala montado internamente sobre um skeg, uma configuração que mantém o leme livre da esteira da quilha, mas deixa a madre do leme dependente do seu skeg para suporte. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O Ranger 28 possui um aparelho sloop à testa do mastro com um triângulo de proa de 36 pés e uma testa da vela grande de 31,5 pés, produzindo uma área vélica total de 389 pés quadrados. Análises de bases de dados da época classificam o barco como significativamente sobrecarregado de velas, ostentando mais área vélica do que 76 por cento de veleiros semelhantes, o que se adequa ao propósito de regata do Half Ton, mas exige um trabalho disciplinado da tripulação com vento portante. Um modelo padrão com quilha de aleta apresenta uma média PHRF de 180, enquanto a versão inicial de mastro alto, construída com os números de série de 1 a 86, registra 183. A partir do casco 87, o modelo de mastro alto recebeu uma quilha mais profunda e regressou a uma média de handicap de 180. A velocidade de casco teórica é de 6,24 nós, com uma velocidade máxima calculada próxima dos 8,4 nós e um coeficiente de capotagem de 2,22 que o excluiria da aceitação em regatas oceânicas. (2)

Acomodações e Disposição

Abaixo da linha de água, o Ranger 28 cala 4,5 pés com a quilha padrão, suficientemente pouco profundo para marinas modestas, e transporta apenas 13 galões de água doce. O coeficiente de conforto de 16,5 é mais confortável do que apenas 21 por cento dos projetos semelhantes, marcando o barco como rígido e rápido em vez de um cruzeiro de navegação suave. A superfície molhada de cerca de 226 pés quadrados e a taxa de imersão de 715 libras por polegada descrevem um casco leve e reativo que reage visivelmente ao peso e ao movimento da tripulação.

Problemas Conhecidos

As limitações conhecidas são inerentes ao design e não a uma construção defeituosa: o coeficiente de capotagem restringe a elegibilidade para regatas de alto-mar, e o baixo coeficiente de conforto confirma um movimento firme e atlético na vaga. A capacidade reduzida de água doce e o deslocamento leve exigem uma gestão cuidadosa do peso, em vez de indicarem uma falha estrutural.

Remodelações e Propriedade

Os proprietários que estejam a preparar o Ranger 28 para uso contínuo encontrarão um motor interior a gasolina Universal Atomic 4 de 30 cavalos como padrão, uma motorização simples e bem documentada para a época. O aparelho à testa do mastro sobredimensionado significa que o aparelho de labor, como as adriças de 82,8 pés e 5/16 de polegada e a escota da grande de 70 pés, deve ser inspecionado quanto à idade, mas não existem pontos fracos específicos do modelo na ligação casco-convés ou no casco registados no historial de design.

O Veredicto

O Ranger 28 é um design focado no estilo Mull Half Ton: leve, com muita área vélica e rápido, construído em números muito reduzidos durante uma janela de dois anos. Recompensa um proprietário orientado para a regata que valoriza a reatividade em detrimento da certificação de navegação oceânica, e a sua escassez faz com que um exemplar bem mantido valha a pena ser analisado de perto.

Prós