Ranger 28 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

Gary Mull dibujó el Ranger 28 a mediados de la década de 1970 como un candidato a la regla de la media tonelada, y el resultado es un casco de fibra de vidrio de 28 pies con molduras de madera que alberga 2.792 libras de lastre de plomo dentro de una quilla de aleta fija. Con un desplazamiento de 5.081 libras, una manga de 9,58 pies y una eslora en flotación de 21,67 pies, el velero se sitúa en la franja de los regatistas moderados: su relación desplazamiento/eslora de unos 225 lo sitúa más ligero que el 58 por ciento de los diseños similares, mientras que la relación eslora/manga de 2,94 hace que el casco sea más espacioso bajo cubierta que el 66 por ciento de los veleros comparables. El casco es de fibra de vidrio maciza con un timón de pala montado internamente sobre skeg, una configuración que mantiene el puesto de mando libre de la estela de la quilla pero deja la mecha del timón dependiente de su skeg para el soporte. (1)

Aparejo y maniobra

El Ranger 28 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con un triángulo de proa de 36 pies y una capa mayor de 31,5 pies, lo que produce una superficie vélica total de 389 pies cuadrados. El análisis de bases de datos de la época califica al barco como significativamente sobrevelado, portando más superficie vélica que el 76 por ciento de los veleros similares, lo que se adapta a la intención de regata del Half Ton, pero exige un trabajo disciplinado de la tripulación con vientos portantes. Un modelo estándar de quilla de aleta muestra un promedio PHRF de 180, mientras que la versión temprana de mástil alto construida con números de serie del 1 al 86 obtiene un valor de 183. A partir del casco 87, el modelo de mástil alto recibió una quilla más profunda y volvió a un promedio de hándicap de 180. La velocidad de casco teórica es de 6,24 nudos, con una velocidad punta calculada cercana a los 8,4 nudos y un coeficiente de vuelco de 2,22 que lo excluiría de la aceptación en regatas oceánicas. (2)

Accommodations and Layout

Bajo la línea de flotación, el Ranger 28 cala 4,5 pies con la quilla estándar, lo suficientemente poco profundo para puertos deportivos modestos, y solo lleva 13 galones de agua dulce. El coeficiente de confort de 16,5 es más cómodo que el de apenas el 21 % de diseños similares, lo que caracteriza al barco como rígido y rápido en lugar de un crucero de navegación suave. La superficie mojada de unos 226 pies cuadrados y la relación de inmersión de 715 libras por pulgada describen un casco ligero y sensible que reacciona visiblemente a la carga y al movimiento de la tripulación.

Problemas conocidos

Las limitaciones conocidas son inherentes al diseño y no a una construcción defectuosa: el coeficiente de vuelco restringe la elegibilidad para regatas de altura, y el bajo coeficiente de confort confirma un movimiento firme y atlético con mar de fondo. La capacidad reducida de agua dulce y el desplazamiento ligero exigen una gestión cuidadosa del peso en lugar de indicar un fallo material.

Refits y propiedad

Los propietarios que realicen una reforma en el Ranger 28 para continuar utilizándolo encontrarán como motor intraborda estándar un motor de gasolina Universal Atomic 4 de 30 caballos de fuerza, una propulsión sencilla y bien documentada para la época. El aparejo a tope de palo sobrevelado significa que la jarcia de labor, como las drizas de 82,8 pies de 5/16 de pulgada y la escota mayor de 70 pies, debe inspeccionarse por su antigüedad, pero no existe ningún punto débil específico del modelo en la unión casco-cubierta registrado en los diseños.

El veredicto

El Ranger 28 es un diseño enfocado de tipo Mull Half Ton: ligero, sobrecargado de vela y rápido, construido en números muy reducidos durante una ventana de dos años. Recompensa a un armador con mentalidad de regata que valore la capacidad de respuesta por encima de la certificación para navegación de altura, y su escasez hace que un ejemplar en buen estado merezca una mirada atenta.

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