Design a konstrukce
Gary Mull navrhl Ranger 28 v polovině 70. let jako kandidáta na závodní loď podle pravidla Half Ton. Výsledkem je 28stopý laminátový trup s dřevěným dekorem, který nese 2 792 liber olověné zátěže uvnitř pevného ploutvového kýlu. Při hmotnosti prázdné lodi 5 081 liber, šířce 9,58 stopy a délce na vodorysce 21,67 stopy se loď řadí do kategorie středně těžkých závodních lodí: její poměr výtlaku k délce (D/L) kolem 225 ji řadí mezi lehčí lodě než 58 procent podobných konstrukcí, zatímco poměr délky k šířce (L/B) 2,94 zajišťuje vnitřní prostor pod palubou větší než u 66 procent srovnatelných plachetnic. Trup je z masivního laminátu s vnitřně namontovaným neseným kormidlem zavěšeným na skegu. Tato konfigurace udržuje kormidlo mimo vír za kýlem, ale nenechává kormidelní hřídel bez opory – ta je nesená na skegu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Ranger 28 je vybaven takeláží typu sloop s vrcholovou takeláží, předním trojúhelníkem o šířce 36 stop a hlavním profilem 31,5 stopy, což dává celkovou plochu plachet 389 čtverečních stop. Analýza databáze lodí z té doby hodnotí loď jako výrazně přeplachtěnou, protože nese více plachet než 76 procent podobných plachetnic, což vyhovuje závodnímu zaměření Half Ton, ale vyžaduje disciplinovanou práci posádky při plavbě po větru. Standardní verze s ploutvovým kýlem má průměrné hodnocení PHRF 180, zatímco raná verze s vysokým stěžněm, postavená pod sériovými čísly 1 až 86, má hodnocení 183. Od trupu číslo 87 byla verze s vysokým stěžněm vybavena hlubším kýlem a vrátila se k průměrnému handicapu 180. Teoretická rychlost trupu je 6,24 uzlu, s vypočtenou maximální rychlostí kolem 8,4 uzlu a koeficientem převrácení (capsize) 2,22, který by ji vyloučil z mořských závodů. (2)
Ubytování a uspořádání
Pod čarou ponoru má Ranger 28 s standardním kýlem ponor pouhých 4,5 stopy, což je dostatečně mělké pro menší jachtařské maríny, a nese pouze 13 galonů (cca 49 litrů) sladké vody. Koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) o hodnotě 16,5 je pohodlnější než u pouhých 21 procent podobných konstrukcí, což loď označuje jako tuhou a rychlou spíše než jako cruiser s měkkým chodem. Smáčená plocha trupu přibližně 226 čtverečních stop a koeficient ponoření 715 liber na palec popisují lehký, citlivý trup, který reaguje viditelně na zatížení a pohyb posádky.
Známé problémy
Známá omezení jsou spíše důsledkem samotné konstrukce než vadné stavby: koeficient převrácení omezuje možnost závodění na otevřeném moři a nízký koeficient komfortu potvrzuje pevný, sportovní pohyb na vlnách. Omezená kapacita pro sladkou vodu a nízká hmotnost vyžadují pečlivou kontrolu hmotnosti, nikoli indikaci materiálového selhání.
Refity a vlastnictví
Majitelé, kteří Ranger 28 připravují na další plavbu, u tohoto standardního vestavěného motoru najdou benzínový motor Universal Atomic 4 o výkonu 30 koní, což byl pro danou éru jednoduchý a dobře zdokumentovaný pohon. Vzhledem k naddimenzovanému vrcholovému oplachtění je třeba prověřit stáří pohyblivého lanoví, jako jsou 82,8 stop dlouhé 5/16 palcové výtahy a 70 stop dlouhá hlavní otěže, avšak v historii konstrukce nejsou známy žádné slabiny specifické pro tento model v oblasti spoje trupu a paluby.
Verdikt
Ranger 28 je cíleným konstrukčním počinem typu Mull Half Ton: lehká, silně nastrojená a rychlá plachetnice postavená v malém počtu během dvouletého okna. Odmění majitele s závodními ambicemi, který oceňuje citlivost kormidla více než certifikaci pro oceánskou plavbu, a její vzácnost dělá z zachovalého exempláře loď, kterou stojí za to podrobně prozkoumat.
Klady
- Rodokmen třídy Gary Mull Half Ton s raritním počtem pouhých 130 lodí
- Nízká hmotnost prázdné lodi a velkorysá šířka na danou délku
- Standardní hodnota PHRF 180, konkurenceschopný v flotilových závodech
Zápory
- Koeficient převrácení vylučuje oceánské závodění
- Nízký koeficient komfortu znamená tvrdou plavbu
- Minimální objem vodní nádrže pouhých 13 galonů
