Pearson 40 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 40 présente une carène à quille avec dérive sabre, le puits de dérive étant intégré dans la quille pour préserver l'intégrité du plancher de cabine. À l'intérieur, la cabine avant en V cède la place à des WC à bâbord et à une table de cartes à tribord, un carré avec une table centrale à abattants et des couchettes de pilote, ainsi qu'une cuisine en U à tribord avec double évier et grand réfrigérateur face à un grand bureau de cartes. La plupart des bateaux ont transformé la couchette de quart arrière en espace de rangement. Le pont flush offre une hauteur sous barrots de 1,90 m (6 pieds 3 pouces) et facilite la circulation vers l'avant, bien que les mains courantes en teck soient positionnées très à l'intérieur, ce qui impose de se pencher lors des déplacements par gros temps. Les cockpit sont profonds mais étroits en raison de l'arrière IOR, avec une barre à roue placée en avant.

Équipement et améliorations courantes

Les exemplaires d'occasion équipent généralement de série un pilote automatique, un convertisseur, des panneaux solaires, un traceur de cartes, un bimini et une capote de descente. Moins courants mais considérés comme des améliorations par les propriétaires, on trouve des dessalinisateurs, la climatisation, le radar et des radeaux de survie. Pour l'acheteur, les ensembles les plus importants sont l'énergie et la production — des parcs de panneaux solaires et de convertisseurs alimentant la réfrigération hors réseau — ainsi que la navigation, où un traceur de cartes moderne remplace le poste de travail d'origine sur table à cartes papier. Les tauds comme la capote de descente et le bimini sont essentiels dans le cockpit profond, tandis qu'une hélice à pales orientables reste l'amélioration privilégiée pour corriger la lenteur du marche arrière derrière la transmission en V.

Ce qu'il faut inspecter

Le safran d'origine était sujet à la surcharge et un régatier du Pacifique a perdu son safran suspendu ; confirmez donc que le safran suspendu Marshall Mark II est installé. Les problèmes de cadènes sont bien documentés et de nombreux bateaux ont déjà remplacé les originaux par un modèle plus récent ; inspectez les fentes des cadènes pour détecter toute corrosion. Les tendeurs d'origine Navtec doivent être remplacés, et jusqu'à la coque n° 60, il se peut que le gréement discontinu soit encore en place. La transmission Paragon est le maillon faible derrière la V-drive, et l'emplacement du moteur rend l'accès à l'étanchéité difficile. Les problèmes de pont en sandwich sont rares, mais vérifiez l'absence de zones molles sur le pont en balsa en raison de l'âge. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques sont les États-Unis et le Mexique. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : vérifier la présence du safran Mark II, l'état des cadènes mises à jour et l'installation de nouveaux tendeurs ; confirmer la conversion au système Borg Warner Velvet Drive si elle est toujours en place ; inspecter l'âme du pont et les fondations des cadènes ; privilégier une hélice à pales orientables pour faciliter les manœuvres. Un exemplaire sain se récompense par son faible tirant d'eau, sa capacité hauturière et un intérieur avec menuiseries dignes de rares voiliers de série de 40 pieds.