Pearson 40 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Model 40 posiada podwodną część kadłuba z kilem z mieczem (stub-keel), w którym skrzynia mieczowa jest schowana w samym kilu, dzięki czemu podłoga kabiny pozostaje spójna. Pod pokładem koja V w części dziobowej ustępuje miejsca toaletie na lewej burcie i umiejscowionemu naprzeciwko biurkowi, salonowi z centralnym stołem z opuszczanymi blatami i kojami wachtowymi oraz kambuzowi w kształcie litery U na prawej burcie z podwójną zlewem i dużą lodówką naprzeciwko pełnego, wyposażonego w nawigację stołu mapowego. U większości jachtów rufowa koja kwatrowa została przekształcona w schowek. Płaski pokład zapewnia wysokość w kabinie wynoszącą 1,90 m (6 stóp 3 cale) i ułatwia poruszanie się w kierunku dziobu, choć tekowe handrelingi są umieszczone daleko od środka, co oznacza, że przy ciężkiej pogodzie poruszanie się po jachcie wymaga pochylania się. Kokpit jest głęboki, ale wąski ze względu na rufę typu IOR, z kołem sterowym umieszczonym bliżej dziobu.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

W używanych egzemplarzach standardowym wyposażeniem turystycznym są zazwyczaj autopilot, falownik, panele słoneczne, ploter map, bimini oraz sprayhood. Mniej powszechne, ale często dopisywane przez właścicieli, to odsalarki, klimatyzacja, radar i tratwy ratunkowe. Dla kupującego najważniejsze obszary to zasilanie i energia – banki paneli słonecznych i falowników wspierające działanie lodówek poza siecią – oraz nawigacja, gdzie nowoczesny ploter map zastępuje oryginalną, wielkoformatową pracę przy papierowych mapach na biurku. Sztormiaki i bimini mają kluczowe znaczenie w głębokim kokpicie, natomiast śruba składana pozostaje ulepszeniem decydującym o właścicielu, które poprawia zwroty na bieg wstecz za napędem V.

Co sprawdzić

Oryginalna płetwa sterowa była podatna na przeciążenie, a jeden z jachtów regatowych z Pacyfiku stracił kotwicę płetwy sterowej, dlatego należy potwierdzić, że zamontowany jest ster wolnonośny Marshall Mark II. Problemy z podwięziami wantowymi są dobrze udokumentowane, a wiele jachtów zastąpiło oryginały nowszymi kotwicami; należy skontrolować gniazda podwięzi pod kątem korozji. Oryginalne ściągacze Navtec powinny zostać wymienione, a w kadłubach do nr 60 może pozostać olinowanie nieciągłe. Przekładnia Paragon to słaby punkt za napędem V-drive, a umiejscowienie silnika utrudnia dostęp do dławnicy. Problemy z rdzeniem pokładu są rzadkie, ale należy sprawdzić, czy balsowy pokład nie jest miękki ze starości. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Typowymi rynkami są Stany Zjednoczone i Meksyk. W skrócie, lista kontrolna dla kupującego wygląda następująco: zweryfikuj ster wersji Mark II, sprawdź stan podwięzi wantowych i wymienione ściągacze; upewnij się co do przebudowy na napęd Velvet Drive Borg Warner, jeśli wciąż jest on zainstalowany; sprawdź rdzeń pokładu i gniazda podwięzi wantowych; priorytetowo rozważ zamontowanie śruby składanej do łatwiejszego prowadzenia jachtu. Dobrze utrzymany egzemplarz nagradza małym zanurzeniem, dzielnością morską oraz wnętrzem z drewnianą zabudową, któremu niewiele seryjnych 40-stopowych jachtów może dorównać.