Design e Construção
Com 39 pés e 3 polegadas de comprimento total (LOA) e uma linha de água de 31 pés e 3 polegadas, o 39-2 tem um deslocamento de 16 800 libras e transporta 6 800 libras de lastro de chumbo numa quilha de aleta com leme de pala. Esses números traduzem-se numa relação lastro-deslocamento de 40,5 e numa relação deslocamento-comprimento de 246, conferindo ao casco uma secção de cruzeiro moderadamente pesada, com um patilhão de chumbo firmemente implantado para garantir rigidez à âncora. O coeficiente de capotagem de 1,9 e o coeficiente de conforto de 26,9 colocam-no no território dos cruzeiros oceânicos convencionais, em vez do território dos veleiros de regata ultraleves. A Pearson construiu o casco e o convés em fibra de vidro maciça laminada manualmente, e sob a casaria, o interior apresenta madeiras quentes e ricas, com acabamentos de marcenaria de qualidade e um acabamento esfregado à mão que a literatura da época considerava impressionante ao entrar a bordo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Shaw dotou o 39-2 com um aparelho mais simples do que a geração anterior, e o plano de velas centra-se num sloop com aparelho à testa do mastro, transportando 742 pés quadrados de área vélica para uma relação área vélica-deslocamento de 18,2. Essa relação, combinada com o deslocamento moderado, apoia a afirmação do estaleiro de que o veleiro oferece um excelente comportamento sob vela e a motor. O poço está disposto para controlo com tripulação reduzida: grandes molinetes autocazantes, um carro da escota sobre a casaria e uma roda de leme revestida a pele de alce com 44 polegadas situam-se entre os assentos moldados do poço, e uma tripulação pequena pode rizar tanto a vela grande como a buja sem sair do poço. Esta disposição mantém as velas em serviço ao alcance do timoneiro e reduz a exposição do convés de proa com vento forte. (1)
Acomodações
Sob o convés, o 39-2 é um barco honesto de dois camarotes, disposto de forma a acomodar igualmente convidados e proprietário. A cozinha é espaçosa mas eficiente, com amplo espaço de bancada e tudo ao alcance da mão, uma solução que privilegia a preparação real de refeições no mar em detrimento do aspeto de exposição. Os trabalhos de carpintaria e o verniz mencionados acima elevam o interior, e a disposição de dois camarotes reflete a popularidade de que Shaw se serviu noutros projetos da Pearson, em vez de um plano aberto comprometido.
Problemas Conhecidos
O texto do estaleiro sobre o acabamento sob o convés termina a meio de uma frase no verniz aplicado à mão, pelo que o alcance exato desse acabamento não é totalmente esclarecido. Nenhuma fonte identifica um defeito na carpintaria ou nos laminados de fibra de vidro maciça do casco e do convés.
O Veredicto
O 39-2 é um veleiro de cruzeiro desenhado por Shaw e construído em Portsmouth que combina um plano vélico orientado para a performance com um verdadeiro interior de dois camarotes e um poço organizado para rizar com tripulação reduzida. O casco com quilha de aleta lastrada com chumbo e os coeficientes moderados marcam-no como um cruzeiro sério e não como um barco de regata despido, e o período de construção de 1986–1991 coloca-o na breve era da Pearson independente sob a propriedade da Shaw.
Prós
- Cruzeiro de performance contemporâneo com excelente manobrabilidade à vela e a motor
- Aparelho mais simples com vela grande e buja com rizes no poço para tripulações reduzidas
- Disposição honesta de dois camarotes com cozinha eficiente e espaçosa
- Acabamentos em madeira de qualidade de marcenaria e acabamento em madeira esfregada à mão no interior
- Casco e convés em fibra de vidro sólida com lastro de chumbo de 6800 lb
Contras
- A produção terminou com a falência da Pearson em 1991, limitando a série original
- A descrição do interior pelo estaleiro está parcialmente truncada, deixando o nível de acabamento não especificado
