Design e Construção
O Tartan Ten é um sloop fracionado de 33 pés com quilha de aleta e leme de pala, transportando 3340 libras de lastro de chumbo num casco de 6700 libras. O seu casco é de fibra de vidro maciça a popa de 5 pés a proa do espelho de popa, onde se transita para uma alma de balsa de 1/2 polegada, exceto na sentina, que é reforçada por uma grelha de varengas e cavernas de fibra de vidro ocos em forma de chapéu. Essa grelha também recebe o pilar de compressão do mastro assente no convés, uma configuração rara em veleiros de regata não rebocáveis porque oferece menos controlo sobre a flexão do mastro. A ligação casco-convés utiliza uma flange do casco voltada para dentro sobreposta pelo convés, coberta por uma regala de alumínio, com uma fita de alumínio laminada sob a flange e toda a junta selada com fita de butilo que permanece flexível durante toda a vida útil do barco. Antes de sair da fábrica, cada casco é flutuado numa piscina exterior e são laminadas 50 a 100 libras de chumbo a 5 pés a proa do mastro para que o barco assente nas suas linhas de água, com marcas de flutuação moldadas que evitam manipulações posteriores no ajuste.
Aparelho e Manobras
O mastro assente no convés encaixa num colar de alumínio fundido e utiliza uma secção "segura", embora não seja anodizado — os primeiros barcos usavam laca transparente, os posteriores pintura preta. Os brandais passam pelo convés até aos cadenotes ancorados numa robusta reforço em fibra de vidro que sobe do casco dentro da cabine principal. Os molinetes principais são Lewmar 30, e uma cana do leme fornece o governo, adequado a um barco tão leve. Nos primeiros cerca de 150 cascos, as adriças da buja e do spinnaker são de cabo de aço e saem acima dos punhos das escotas. As retrancas Schaefer nos primeiros 70 barcos apresentaram ganchos de rizar deformados; seguiram-se as retrancas Kenyon, utilizando cunhas de escota (clew slugs) em vez de um carro de punho da esteira para a tensão da valuma. Sob a fórmula PHRF, a sua classificação varia entre 123 e 132, dependendo do calculador, e a sua classificação IOR situava-se perto de 28,5. (1)
Acomodações
Este é, antes de mais, um interior de regata. O pé-direito é de apenas 5 pés e 2 polegadas e a cabine é escura. Não há geleira, não há fogão integrado e apenas uma pequena mesa de cartas, com um lavatório de bomba manual no lado de bombordo. A casa de banho padrão é uma unidade portátil guardada sob o camarote de proa em V, que tem um beliche confortável de 6 pés. O poço estende-se por 9 1/2 pés para garantir espaço à tripulação. Após o casco n.º 160, os beliches da cabine principal deram lugar a beliches fixos com encosto e bolina lateral combinados, uma das várias grandes alterações internas nessa altura. Nos barcos anteriores ao casco n.º 200, o depósito de água situava-se sob o beliche de popa a estibordo e o combustível sob o de bombordo, uma disposição que foi posteriormente invertida para resolver o drenagem do lava-loiça.
Problemas Conhecidos
Os primeiros barcos apresentavam os defeitos mais graves. Nos primeiros 100 cascos, as madres do leme originais em aço inoxidável oco curvavam-se demasiado facilmente; a Tartan afirma que cada uma destas madres foi encontrada e reparada através da inserção de uma segunda madre dentro da original. Nos primeiros 90 barcos, a grelha do fundo era demasiado flexível e mal fixada, e a Tartan afirma que foram enviados técnicos para reparar todos os cascos anteriores ao n.º 84. Nos primeiros 83 barcos, a zona do pilar de compressão foi esmagada até que se adicionou uma placa de alumínio de 5 por 4 por 1/4 de polegada por baixo dele; um teste num casco na casa dos 150 mostrou que o pilar deslocava-se da grelha para o próprio casco. Muitos proprietários relatam infiltrações crónicas no convés onde os brandais penetram. Ocorreram duas delaminações nas ligações das cadenotes nos primeiros 100 barcos, e as pequenas abauladuras foram corrigidas perto do casco n.º 270, alargando a liga de 12 para 18 polegadas; até ao casco n.º 200, o núcleo sob a liga foi removido para a colar à pele exterior. Os cascos anteriores ao n.º 200 também apresentaram vibrações excessivas na transmissão e falhas nos acoplamentos do veio, e a localização dos depósitos antes do n.º 200 causou problemas de drenagem do poço.
O Veredicto
O Tartan Ten é um veleiro de regata monotipo construído especificamente para o efeito, com um profundo pedigree dos Grandes Lagos e um estaleiro que corrigiu agressivamente as falhas estruturais iniciais. Recompensa um proprietário focado na regata que aceite uma cabine mínima, e castiga um comprador que ignore defeitos específicos do número de casco.
Prós
- Design Sparkman & Stephens com classe monotipo ativa
- Reparações iniciadas pelo estaleiro em falhas anteriores no leme, grelha e cadenotes
- Mastro assente no convés com junta de fita de butilo que se mantém selada
Contras
- Pé-direito muito baixo e sem verdadeiros confortos de cruzeiro
- Infiltrações crónicas no convés dos brandais relatadas por muitos proprietários
- Os primeiros cascos necessitam de verificação da fixação dos pilares, grelha e depósitos
