Design e Construção
A mão de Van de Stadt reflete-se na forma do casco. O Pionier 10 foi moldado pela Tylers em Kent e equipado pelo Southern Ocean Shipyard em Poole, e a estrutura reflete uma abordagem ponderada para as cargas do mastro: não existe um pilar de compressão. Em vez disso, a carga do mastro é suportada por travessas na parte superior da antepara, o que mantém o salão aberto e desimpedido. A quilha é aparafusada ao casco numa larga aba na sua base, um detalhe que transmite segurança quanto à fixação do apêndice. Alguns barcos foram acabados com um log de veio em vez do suporte em P mais habitual para o veio da hélice, uma variação que merece destaque mas que não é, por si só, um defeito. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho à testa do mastro apresenta um triângulo de proa substancial e um brandal interior (babystay), e, como é típico dos barcos desta época, virar por avante exige algum uso do molinete para cruzar a genoa. A escota da grande corre num carro da escota através do poço, o que mantém o timoneiro e o trimmer em estreita comunicação. Na água, é uma vela genuinamente compensadora: apesar do seu deslocamento moderado, as extremidades finas e a baixa área molhada ajudam-na a deslizar com ventos fracos, enquanto uma boa relação lastro-deslocamento e o baixo centro de gravidade fornecem muita potência à bolina. É rígida e bem equilibrada, o tipo de barco que devora milhas de forma rápida e confortável, e provou-o onde importava — vencendo duas vezes a sua classe na Fastnet Race nos anos 1970.
Acomodações
No interior, o Pionier 10 mantém a disposição tradicional da sua época. As casas de banho situam-se entre o camarote de proa e o salão. A cozinha fica a bombordo junto ao tambucho, com a mesa de cartas a estibordo; a popa da mesa de cartas encontra-se um beliche de popa cuja sanita forma o assento do navegador. Anteparas altas separam as áreas de trabalho do salão, proporcionando uma sensação de divisões em vez de uma caixa aberta. No salão, os encostos rebatem para baixo para acesso a arrumação exterior, e originalmente rebatiam para cima para formar beliches de guarda — um detalhe inteligente de dupla função que alguns proprietários posteriores modificaram.
Problemas Conhecidos
Uma fraqueza estrutural merece uma análise cuidadosa. O cabo de suporte para o babystay corre desde a casaria na cabine de proa até ao interior do casco, e os proprietários relatam que este pode partir se o barco tiver sido navegado com força. Uma vistoria a esse cabo e à sua fixação no casco é sensata em qualquer candidato.
Refits e Propriedade
O exemplar analisado pela revista tinha sido cuidadosamente atualizado: um novo motor Beta de 25 cv situava-se atrás dos degraus do tambucho, e novos molinetes de vela de proa autocazantes Andersen estavam ao alcance da mão. A hélice dobrável original Gori para mão esquerda continuava em serviço. O único arrependimento registado foi o facto de o confinamento ter impedido a substituição do depósito de combustível original em aço macio — um componente que qualquer comprador deve inspecionar quanto à corrosão.
O Veredicto
O Pionier 10 é um design de Van de Stadt que envelhece bem: bonito, rápido e silenciosamente robusto na sua estrutura principal. Recompensa um proprietário que navega em vez de fazer polimentos, e o seu historial de regatas fala por si.
Prós
- Manobrabilidade rígida e bem equilibrada com forte desempenho com ventos fracos
- Casco de aleta com skeg e salão aberto graças à carga do mastro apoiada na boca
- Disposição tradicional e prática sob o convés com herança de beliche de guarda
Contras
- O cabo de suporte do babystay pode falhar sob navegação dura
- O depósito de combustível original em aço macio representa um risco de corrosão
- O triângulo de proa à testa do mastro exige trabalho com o molinete ao virar por avante
