Veleiros Passport 42 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As disposições de três camarotes do armador são as mais comuns no mercado de usados, mas ambas estão disponíveis, sendo frequentes os exemplares provenientes de frotas de charter. O plano padrão desloca o tambucho para estibordo para dar lugar a um camarote duplo a popa a bombordo com uma pequena escotilha e duas vigias, define um beliche de popa a estibordo e uma grande mesa de cartas, e posiciona uma cozinha segura em U a proa, com um lava-loiça na linha de crujamento e um enorme frigorífico-congelador. Uma dinete espaçosa fica frente a um sofá-beliche que serve também como cama individual, e a casa de banho a bombordo pode acomodar uma banheira ou, em alguns barcos, uma cabine de duche dedicada. Um camarote de proa com cama dupla a bombordo e assento a estibordo completa o conjunto, com um pé-direito suficiente para um armador alto.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, os barcos vêm habitualmente equipados com um inversor, piloto automático, ar condicionado, hélice de proa, molinetes elétricos, água quente, radar, AIS, balsa salva-vidas e plotter cartográfico — um conjunto que significa que o comprador pode esperar uma navegação moderna e assistência de atracação sem despesas imediatas. Um grupo frequente de melhorias por parte dos proprietários inclui dessalinizador, aquecimento, painéis solares, spinnaker, congelador, plataforma de banho, turcos para o anexo e aparelho fixo concluído após uma travessia transatlântica; estes indicam barcos já preparados para uma utilização prolongada no mar alto, sendo os painéis solares e o dessalinizador os itens mais importantes para um cruzeiro independente. O aparelho original de cúter e o motor Perkins 4-108 permanecem, pelo que o aparelho e a propulsão são valores conhecidos e não variáveis.

O que Inspecionar

Os conveses de teca e o teto da cabine são padrão da época, mas apresentam um defeito real: o calafetamento sobre os tapões de teca se degrada e permite que a água migre pelas parafusos do convés para o núcleo, correndo o risco de podridão e de uma sensação mole e esponjosa ao caminhar pelo convés. Os cadenotes em aço inoxidável foram fixados com fibra de vidro pelo estaleiro, o que oculta a corrosão por fendas e impede a inspeção sem os cortar; muitos proprietários já os desmontaram e substituíram, por isso pergunte o que foi feito. A capacidade dos depósitos requer uma análise minuciosa: os barcos irmãos têm depósitos com fugas, os depósitos de água doce em aço inoxidável sob o soalho podem apresentar microfissuras e surgiram fissuras no depósito de águas negras em fibra de vidro. O motor situa-se numa posição baixa perto das bancadas, aumentando o risco de alagamento e exigindo a remoção de armários para acesso total. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

O mercado típico para estes barcos é os Estados Unidos. Para um comprador, a lista de verificação é simples: confirme o estado dos cadenotes e quaisquer resíduos laminados, teste o convés à procura de zonas moles em redor de fixações, faça testes de pressão ou inspeção por tração às placas de inspeção de todos os depósitos e verifique o acesso ao motor antes de se comprometer. Um Passport 42 bem mantido, com cadenotes renovados e conveses secos, é um cúter de alto-mar estável e espaçoso; um com placas laminadas originais e depósitos com infiltrações é um projeto de recuperação.