Passport 42 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Układy trzykabinowe są częstsze na rynku wtórnym, ale dostępne są oba warianty, a egzemplarze pocharterowe pojawiają się regularnie. Standardowy plan przesuwa zejściówkę na prawą burtę, tworząc na lewej burcie podwójną koję rufową z małą luką i dwiema iluminatorami, umieszcza koję rufową na prawej burcie oraz dużą konsolę nawigacyjną, a na dziobie poprowadził bezpieczny kambuz w kształcie litery U z umieszczoną w osi symetrii zlewem i ogromną lodówką z zamrażarką. Przestronna jadalnia znajduje się naprzeciwko kanapy, która służy również jako pojedyncza koja, a toaleta na lewej burcie może mieć wannę lub, na niektórych jachtach, wydzieloną kabinę prysznicową. Podwójna koja w kabinie dziobowej z miejscem do siedzenia na prawej burcie dopełnia ten układ, oferując wysokość wnętrza wystarczającą dla wysokiego armatora.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Na rynku wtórnym jachty te często wyposażone są w falownik, autopilota, klimatyzację, ster strumieniowy dziobowy, elektryczne kabestany, ciepłą wodę, radar, AIS, tratwę ratunkową i ploter map – zestaw ten oznacza, że kupujący może liczyć na nowoczesną nawigację i asystę przy manewrach portowych bez natychmiastowych nakładów finansowych. Częstymi ulepszeniami dokonywanymi przez właścicieli są odsalarka, ogrzewanie, panele słoneczne, spinaker, zamrażarka, platforma kąpielowa, żurawiki do pontonu oraz zakończony osprzęt po przejściu transatlantyckim; wskazują one na jachty już przygotowane do długiej żeglugi pełnomorskiej, przy czym panele słoneczne i odsalarka to elementy najbardziej istotne dla niezależnej żeglugi turystycznej. Oryginalny takielunek kutra i silnik Perkins 4-108 pozostają bez zmian, dzięki czemu takielunek i napęd są dobrze znanymi, stałymi wartościami, a nie zmiennymi.

Co sprawdzić

Pokład tekowy i pokładówka są standardem z tamtego okresu, ale niosą ze sobą poważną wadę: uszczelnienie nad tekowymi korkami dekarskimi ulega degradacji i pozwala wodzie przesączać się w dół wzdłuż śrub pokładowych do wnętrza laminatu, co grozi gniciem i miękkim, gąbczastym oporem podczas chodzenia po pokładzie. Stalowe podwięzi wantowe zostały zamontowane przez stocznię wklejane w laminat, co ukrywa korozję szczelinową i uniemożliwia ich kontrolę bez ich rozbijania; wielu właścicieli je wydobyło i wymieniło, więc warto zapytać, co zostało zrobione w tym zakresie. Zbiorniki wymagają dokładnego przyjrzenia się: na jednostkach siostrzanych występują nieszczelności, stalowe zbiorniki wody słodkiej pod podłogą mogą mieć mikropęknięcia, a w laminatowym zbiorniku wody czarnej pojawiły się pęknięcia. Silnik jest umieszczony nisko, blisko zlewów, co zwiększa ryzyko zalania wodą i wymaga demontażu mebli, aby uzyskać pełny dostęp. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Typowym rynkiem dla tych jachtów są Stany Zjednoczone. Dla kupującego lista kontrolna jest prosta: należy potwierdzić stan podwięzi wantowych i wszelkich zalaminowanych pozostałości, osłuchać pokład pod kątem miękkości rdzenia wokół elementów mocujących, przeprowadzić próbę ciśnieniową lub dokonać inspekcji płyt przyklejonych do wszystkich zbiorników oraz zweryfikować dostęp do silnika przed podjęciem ostatecznej decyzji. Dobrze utrzymany Passport 42 z wymienionymi podwięziami wantowymi i suchym pokładem to stabilny, przestronny morski kutr; egzemplarz ze stanowymi laminowanymi płytkami i nieszczelnymi zbiornikami to projekt na lata napraw.