Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça, e a quilha é de chumbo — uma construção simples e reparável, sem núcleo suscetível de acumular água. O calado máximo de 6,42 pés (cerca de 1,96 a 2,06 metros, dependendo da carga) mantém-a fora de todas as marinas exceto das maiores, uma verdadeira limitação para quem gosta de navegar em águas pouco profundas, mas um bom compromisso pelo perfil hidrodinâmico de uma quilha de aleta sob uma boca de 12,92 pés. A relação comprimento-boca de 3,25 e a relação deslocamento-comprimento de 219 colocam-na entre os "regatistas moderados" na classificação padrão, enquanto uma superfície molhada de aproximadamente 473 pés quadrados e uma taxa de imersão de 1475 libras por polegada descrevem um casco que assenta de forma previsível com o peso do equipamento e da tripulação. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho à testa do mastro suporta uma área vélica de 720 pés quadrados, e o aparelho de labor apresenta um diâmetro consistente de 14 mm em todas as escotas — da buja, da genoa, da escota da grande e da spinnaker — sendo que apenas a escota da grande tem 105 pés, as escotas da genoa e da buja têm 42 pés, e a escota do spinnaker pouco mais de 92 pés. Estas dimensões são úteis para um comprador que pretenda recortar ou substituir cabos desgastados pelas especificações originais. O deslocamento teórico máximo é de 7,7 nós, com uma velocidade máxima calculada em torno dos 7,3; o coeficiente de conforto de 24,6 é superior apenas a 21 por cento dos projetos comparáveis, pelo que não se trata de um sofá flutuante, mas o coeficiente de capotagem de 1,99 registado na base de dados define um barco construído para navegação costeira dinâmica, e não para travessias oceânicas.
Performance Envelope
O coeficiente de capotagem de 2,00 é a linha que mais importa para a ambição em alto-mar: esse valor exclui o barco da aceitação em regatas oceânicas sob a regra geral habitual, e vale a pena afirmá-lo claramente a qualquer leitor que sonhe com uma travessia oceânica. Dentro do seu intervalo pretendido, a relação DL de 219 descreve uma embarcação que acelera facilmente com brisa, mas exige um trabalho atento ao leme quando as rajadas aumentam. É um formato Peterson dos finais dos anos oitenta — rápido, esguio e sem sentimentalismos. (1)
O Veredicto
O Olympic Sea 42 é um veleiro de cruzeiro de alta performance da Peterson dos finais dos anos oitenta, com uma casaria honesta em fibra de vidro maciça e uma quilha de aleta de chumbo, construído pelo estaleiro Olympic Greece a partir de 1989. Os seus números descrevem um veleiro de regata moderado, prático e rápido, mas excluído das regatas oceânicas pelo seu coeficiente de capotagem, e o seu calado limita-o a marinas principais.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro maciça com quilha de aleta de chumbo — construção simples e fácil de reparar.
- Aparelho à testa do mastro com dimensões completas do aparelho de labor publicadas para facilitar a substituição.
- O coeficiente de deslocamento (DL) moderado para regata e a velocidade calculada de 7,3 nós indicam um desempenho costeiro vivo.
Contras
- O coeficiente de capotagem de 2,00 exclui-a da aceitação em regatas oceânicas.
- O calado de 6,4 pés restringe-o ao acesso a marinas principais.
- O coeficiente de conforto melhora apenas 21 % dos designs semelhantes — firme sob os pés.
