Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, et la quille est en plomb — une approche de construction simple et réparable, sans âme susceptible de s'imbiber d'eau. Le tirant d'eau maximum de 1,96 à 2,06 mètres (selon la charge) la maintient hors des ports de plaisance les plus grands, ce qui représente une contrainte réelle pour les adeptes des mouillages isolés, mais un juste compromis pour le profil hydrodynamique d'une quille à aileron sous un maître-bau de 3,95 mètres. Le ratio longueur/largeur de 3,25 et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 219 la classent parmi les « voiliers de course modérés » selon la classification standard, tandis qu'une surface mouillée d'environ 44 mètres carrés et un ratio d'immersion de 1 475 livres par pouce décrivent une coque qui s'échoue de manière prévisible sous les charges et l'équipage. (1)
Gréement et comportement
Le gréement en tête porte une surface de voilure de 720 pieds carrés, et le gréement courant suit un diamètre cohérent de 14 mm pour les écoutes de foc, de génois, d'écoute de grand-voile et de spinnaker — l'écoute de grand-voile seule mesure 105 pieds, celles du génois et du foc 42 pieds, et l'écoute de spinnaker un peu plus de 92 pieds. Ces dimensions sont utiles pour un acheteur qui recoud ou remplace des cordages usés selon les spécifications d'origine. La vitesse théorique maximale pour un déplacement standard est de 7,7 nœuds, avec une vitesse de pointe calculée d'environ 7,3 ; le ratio de confort de 24,6 est supérieur à celui de seulement 21 % des conceptions comparables, ce qui signifie qu'il ne s'agit pas d'un canapé flottant, mais le ratio de risque de chavirage de 1,99 indique un bateau construit pour une navigation côtière dynamique plutôt que pour des traversées hauturières.
Performance Envelope
Le ratio de risque de chavirage de 2,00 est la limite qui importe le plus pour l'ambition hauturière : ce chiffre l'exclut de l'acceptation des régates océaniques selon la règle empirique habituelle, et il convient de le préciser clairement à tout lecteur rêvant d'une traversée hauturière. Dans sa plage cible, le ratio de dérive (DL) de 219 décrit un voilier qui accélère facilement dans la brise mais qui demande une attention soutenue à la barre lorsque les rafales se renforcent. C'est une carène Peterson des années quatre-vingt-dix, rapide, fine et sans concession. (1)
Le verdict
L'Olympic Sea 42 est un croiseur performant de la fin des années quatre-vingt signé Peterson, doté d'une coque en stratifié massif robuste et d'une quille à aileron en plomb, construit par le chantier grec Olympic à partir de 1989. Ses caractéristiques techniques décrivent un voilier de régate modéré, pratique et rapide, mais écarté de la course au large en raison de son ratio de risque de chavirage, et son tirant d'eau limite son utilisation aux marinas principales.
Les points forts
- Coque et pont en stratifié massif avec quille à aileron en plomb — construction simple et facile à réparer.
- Gréement en tête avec des dimensions complètes de gréement courant publiées pour un remplacement facile.
- Le ratio de dériveur de course modéré et la vitesse théorique de 7,3 nœuds indiquent des performances côtières dynamiques.
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,00 l'exclut des régates océaniques.
- Le tirant d'eau de 1,98 mètre la limite à l'accès aux grands ports de plaisance.
- Le ratio de confort ne s'améliore que de 21 % par rapport à des conceptions similaires — comportement ferme sous les pieds.
