Konstrukce a stavba
Trup i paluba jsou z masivního laminátu a kýl je olověný – což je přímočará, snadno opravitelná konstrukce bez sendvičového jádra, které by nasáklo vodu. Maximální ponor 6,42 stopy (přibližně 1,96 až 2,06 metru v závislosti na zatížení) ji drží mimo všechny jiné než ty největší mariny, což je pro milovníky zaplouvání do mělkých zátok skutečné omezení, ale spravedlivá daň za hydrodynamický profil ploutvového kýlu pod šířkou 12,92 stopy. Poměr délky k šířce (L/B) 3,25 a poměr výtlaku k délce (D/L) 219 řadí loď ve standardní klasifikaci mezi „středně rychlé závodní lodě“, zatímco smáčená plocha trupu přibližně 473 čtverečních stop a koeficient potopení 1 475 liber na palec popisují trup, který se pod zátěžemi a posádkou usazuje předvídatelně. (1)
Oplachtění a ovládání
Třídveřové oplachtění nese plochu plachet 720 čtverečních stop a pohyblivé lanoví má konzistentní průměr 14 mm u kosatky, genovy, hlavních otěží i spinakrových otěží – samotné hlavní otěže mají délku 105 stop, genové a kosatkové otěže 42 stop a spinakrové otěže těsně přes 92 stop. Tyto rozměry jsou užitečné pro kupujícího, který přeřezává nebo vyměňuje opotřebovaná lana podle původních specifikací. Teoretický maximální rychlostní limit pro loď s výtlakem je 7,7 uzlu, přičemž vypočtená maximální rychlost se pohybuje kolem 7,3; koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) o hodnotě 24,6 je vyšší než u pouhé 21 procent srovnatelných konstrukcí, takže se nejedná o žádnou plovoucí pohovku, ale koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,99 z databázového záznamu definuje loď postavenou pro živou plavbu v pobřežních vodách, nikoli pro offshore plavby.
Výkonnostní charakteristika
Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 2,00 je hranicí, která má největší význam pro ambice na oceánskou plavbu: podle běžných pravidel tato hodnota vylučuje loď z možnosti startu v oceánských závodech, což je třeba jasně uvedít každému čtenáři, který sní o přeplavbě oceánu. V rámci svého určeného rozsahu popisuje poměr DL o hodnotě 219 plavidlo, které snadno akceleruje ve větru, ale při sílících poryvech vyžaduje pozorné kormidlování. Jedná se o tvar od Peterson z konce osmdesátých let – rychlý, štíhlý a bez sentimentů. (1)
Verdikt
Olympic Sea 42 je výkonný cruiser z konce osmdesátých let od loděnice Olympic Greece, který se vyznačuje poctivou konstrukcí z masivního laminátu a olověným ploutvovým kýlem, stavěným od roku 1989. Její parametry popisují středně rychlou závodní loď, která je praktická a obratná, ale kvůli svému koeficientu převrácení ji nelze použít pro oceánské závody, a její ponor ji omezuje na hlavní jachtařské mariny.
Klady
- Pevný laminátový trup a paluba s olověným ploutvovým kýlem — jednoduchá, opravitelná konstrukce.
- Taktéž stěžeň s kompletními publikovanými rozměry pohyblivého lanoví pro snadnou výměnu.
- Středně závodní poměr DL a vypočtená rychlost 7,3 uzlu naznačují živé pobřežní vlastnosti.
Zápory
- Koeficient převrácení (capsize) o hodnotě 2,00 ji vylučuje z možnosti účasti na oceánských závodech.
- Ponor 6,4 stopy omezuje přístup pouze do velkých marin.
- Koeficient komfortu je lepší pouze u 21 % podobných konstrukcí — pod nohama je loď pevná.
