Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck bestehen aus massivem GFK, und der Kiel ist aus Blei – ein unkomplizierter, reparierbarer Bauweg ohne weiches Kernholz, das sich mit Wasser vollsaugen kann. Der maximale Tiefgang von 6,42 Fuß (ca. 1,96 bis 2,06 Meter je nach Beladung) hält sie außerhalb der größten Marinas, was für Liebhaber von flachen Buchten eine echte Einschränkung darstellt, aber ein fairer Kompromiss für das hydrodynamische Profil eines Flossenkiels bei einer Breite von 12,92 Fuß ist. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,25 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 219 ordnen sie in der Standardklassifikation unter die „moderaten Regattayachten“. Eine benetzte Fläche von rund 473 Quadratfuß und ein Immersionsverhältnis von 1.475 Pfund pro Zoll beschreiben einen Rumpf, der sich unter Segeln und Crew berechenbar verhält. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttopprigg trägt einen Segelplan von 720 Quadratfuß, und das laufende Gut weist überall eine konstante Dicke von 14 mm auf – für die Vorliek-, Genua-, Großschot- und Spinnakerschoten zusammen. Allein die Großschot ist 105 Fuß lang, die Schoten der Genua und der Fock jeweils 42 Fuß, und die Spinnakerschot knapp über 92 Fuß. Diese Maße sind hilfreich für Käufer, die verschlissene Leinen nach Originalspezifikation neu schneiden oder ersetzen. Das theoretische theoretische Maximaltempo bei voller Verdrängung liegt bei 7,7 Knoten, wobei die berechnete Höchstgeschwindigkeit bei etwa 7,3 Knoten liegt. Die Komfort-Ratio von 24,6 liegt über dem Wert von nur 21 Prozent vergleichbarer Konstruktionen. Sie ist also kein Sofa auf dem Wasser, aber das Kenterungsverhältnis von 1,99 aus dem Datenblatt zeichnet ein Boot, das eher für lebhaften Küstenbetrieb als für Langstrecken-Fahrtensegeln gebaut wurde.
Leistungsbereich
Das Kenterungsverhältnis von 2,00 ist die entscheidende Grenze für Hochseehäfen: Dieser Wert schließt das Boot nach der üblichen Faustregel von der Teilnahme an Hochseeregatten aus, und dies sollte jedem Leser, der von einer Blauwasserüberquerung träumt, klar gesagt werden. Innerhalb ihres vorgesehenen Bereichs beschreibt das DL-Verhältnis von 219 ein Boot, das bei Wind leicht beschleunigt, aber bei zunehmenden Böen eine aufmerksame Hand am Ruder verlangt. Sie ist eine Peterson-Form der späten 80er Jahre – schnell, schlank und unromantisch. (1)
Das Fazit
Die Olympic Sea 42 ist eine Performance-Fahrtenyacht aus den späten 1980er Jahren von Peterson mit einem soliden GFK-Rumpf und einem Blei-Flossenkiel, die ab 1989 von Olympic Greece gebaut wurde. Ihre Werte beschreiben eine moderate Regattayacht, die praktisch und schnell ist, aber aufgrund ihres Kenterungsverhältnisses für das Hochseeregattasegeln ungeeignet ist. Ihr Tiefgang schränkt sie zudem auf große Marinas ein.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit Blei-Flossenkiel – einfache, reparierbare Konstruktion.
- Masttopprigg mit vollständigen, veröffentlichten Maßen für das laufende Gut zum einfachen Austausch.
- Ein moderates Regattendruck-Verhältnis (DL) und eine berechnete Geschwindigkeit von 7,3 Knoten deuten auf lebendige Küstenleistung hin.
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,00 schließt eine Teilnahme an Hochseeregatten aus.
- Der Tiefgang von 6,4 Fuß beschränkt den Einsatz auf Hauptschiffshäfen.
- Die Komfort-Ratio verbessert sich nur um 21 % gegenüber ähnlichen Konstruktionen – das Boot ist unter den Füßen hart.
