Projekt i konstrukcja
Newport 41 narodził się z form macierzystych jachtu Redline 41, zaprojektowanego pod kątem przepisów CCA Rule, zanim C&C sprzedało formy stoczni Enterprise Yachts, a ostatecznie pod koniec 1972 roku przejęła je Capital Yachts. Stocznia Capital zwiększyła wolną burtę o kilka cali i położyła większy nacisk na drewniane elementy wnętrza, zmieniając ten uniwersalny kadłub w bardziej wygodny jacht turystyczny. Kadłub jest nieco zwężony ku dziobowi i posiada laminat o grubości jednego cala w rejonie zęzy, co rekompensowało brak zaawansowanej wiedzy technicznej budowniczych z lat 60. i 70. w zakresie pracy z materiałami. Pokład jest osadzony na odchylonej do wewnątrz płycie dennikowej kadłuba, uszczelniony uszczelniaczem i przykręcony śrubami o średnicy 4 cala, a następnie zamknięty charakterystyczną dla C&C aluminiową listwą odbojową. Same pokłady mają rdzeń z balsy, a wokół okuć i na ich krawędziach szeroko stosowano sklejkę. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako slup topowy, Newport 41 ma powierzchnię żagli nominalną wynoszącą około 750 stóp kwadratowych i wykonuje zwrot przez sztag w kącie 80 stopni. Po przechyle o 15 stopni platforma rufowa dodaje ponad stopę długości linii wodnej, co pomaga utrzymać prędkość w miarę przechylania się jachtu. Właściciele donoszą o suchych pokładach przy fali do trzech stóp wysokości – co jest bardzo przydatną cechą na jachcie o wąskiej szerokości i długich ławkach kokpitowych o długości 67 cali. Podczas żeglugi na silniku, stacjonarny silnik jest przesunięty pod blatem kambuzowym po lewej burcie, co wymaga użycia śruby poza osią symetrii kadłuba; ten przesunięty układ generuje znaczny opór bezwładnościowy pod żaglami i sprawia, że sterowanie na kotwicy przy pracy na silniku jest niezwykle czułe. Jeden z właścicieli stwierdził, że najłatwiej manewrować wstecz przy wyższych prędkościach przy użyciu regulacji stoperem do stopera, podczas gdy inni zauważają, że montaż śruby składanej lub nastawnej pozwala uzyskać zysk od 0,4 do 0,9 węzła. Właściciele mówią, że silnik potrafi pchać jacht do prędkości rzędu siedmiu węzłów i więcej. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem stanowisko nawigacyjne na prawej burcie oraz kambuz na lewej to nie tylko duże przestrzenie, ale także elementy definiujące układ wnętrza – toaleta na lewej burcie oraz szafy na prawej burcie tworzą przegrodę między kabiną dziobową a salonem. Koja rufowa na prawej burcie służy jako koja wachtowa, choć jeden z właścicieli określił ją jako klaustrofobiczną; na niektórych jednostkach zamiast szaf zastosowano koję wachtową na prawej burcie. Podobno stocznia Capital wykonała solidną pracę przy montażu i wykończeniu, jednak niektórzy właściciele oceniają estetykę wnętrza jako przeciętną, zauważając, że kanapa w salonie jest zbyt mała, a szpary podwójnej koi na platformie są zbyt wąskie. Wentylacja jest tylko przeciętna, a niektórzy właściciele mieli już dwa wypadki związane z paleniem na kuchenkach spirytusowych.
Znane problemy
Wielu właścicieli musiało odbudować fragmenty pokładu lub cały pokład, a niektórzy wskazują na przecieki przy podwięziach wantowych i kotwicy. Pokład z rdzeniem z balsy oraz wzmocnienia ze sklejki w miejscach montażu osprzętu są najczęstszymi obszarami wymagającymi naprawy. Opór stawiany przez śrubę skośną i pewne mankamenty prowadzenia jachtu są powtarzającym się tematem w opinii właścicieli, a nie wadą techniczną, ale wpływają na codzienne użytkowanie. Skargi dotyczące wnętrza koncentrują się głównie na rozmiarach koi i bezpieczeństwie kuchenki, a nie na strukturze konstrukcyjnej. (1)
Właściciele i remonty
Stocznia Capital budowała około jednej łodzi miesięcznie przez 14 lat, a Newport 41 był produkowany do 1993 roku, kiedy to stocznia zakończyła działalność. Dzięki temu istnieje stały dostęp do kadłubów we wszystkich wersjach Mark. Wersja Mark II różni się od Mark I przeprojektowanym sterem, który zwiększa długość linii wodnej o ponad dwie stopy oraz nieznacznie większą powierzchnią żagli dzięki opuszczeniu bomu o ponad stopę. Częstym elementem remontów jest wymiana śruby napędowej na typ składany lub nastawny, aby odzyskać prędkość pod żaglami, której traci standardowa śruba ze skośnym wałem.
Werdykt
Newport 41 Mk IIIa to wywodzący się z projektu CCA jacht typu racer-cruiser, który dojrzał w przestronny, solidnie zbudowany jacht do żeglugi przybrzeżnej o wąskiej szerokości i przestarzałym, ale funkcjonalnym wnętrzu. Kadłub z podwyższoną wolną burtą oraz grube laminowanie dna zapewniają mu solidną konstrukcję, natomiast śrubowała odchylona i pokład z balsy to dwa kluczowe punkty do obserwacji podczas zakupu.
Zalety
- Kadłub zrodzony w regatach, który nadal dobrze spisuje się na trasach przeliczeniowych
- Gruba zrębnica z laminatu i przykręcany aluminiowy połączenie pokładu z nadburciem
- Długie ławki w kokpicie i suchy pokład przy umiarkowanym zafalowaniu
- Duża siła napędowa silnika powyżej siedmiu węzłów
Wady
- Pokłady z rdzeniem balsowym wymagające okresowego remontu oraz przecieki przy podwięziach wantowych
- Niesymetryczny napęd śrubowy powoduje opór i nerwowe reakcje na sterze przy żegludze na silniku
- Ciasna koja rufowa i mała kanapa w mesie
- Tylko naturalna wentylacja oraz doniesienia o pożarach spowodowanych kuchenkami alkoholowymi
