Veleiros Newport 28 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Ao longo dos anos foram oferecidas três disposições interiores básicas, mas os barcos mais recentes mantiveram apenas as duas versões com cozinha a popa. O camarote de proa em V e a casa de banho a bombordo permaneceram essencialmente inalterados, enquanto a cozinha a popa podia estar a bombordo ou a estibordo. A cozinha a estibordo de popa é a única equipada com fogão e forno, mas a antepara do lado do cadenote foi cortada para alongar o sofá, sacrificando alguma estrutura. O número de beliches é de cinco, mas apenas o camarote de proa em V acomoda verdadeiramente dois adultos; os beliches de popa são apertados para uma tripulação de tamanho médio. O pé-direito excede os seis pés na linha de crujamento, mas diminui rapidamente afastando-se dela devido à curvatura do teto da cabine. (1)

Equipamento e Melhorias Comuns

A motorização é a primeira divisão: os primeiros barcos padronizaram-se com o motor a gasolina Universal Atomic-4, enquanto muitos proprietários originais optaram por motores diesel Yanmar ou Universal, sendo que o diesel só se tornou padrão com o 28-II. As potências reportadas para os motores diesel variam entre os 11 e os 18 cv. Uma cana do leme é de série, mas um número razoável de barcos possui governo de roda de fábrica ou instalado posteriormente; o pedestal liberta espaço na cabine, mas empurra o timoneiro para a popa, onde as escotas ficam fora de alcance, uma verdadeira desvantagem num veleiro de 28 pés. Um poço de âncora no convés de proa aloja uma âncora adequada e cerca de 150 pés de cabo de amarração de meia polegada, uma característica padrão muito útil. Os modelos mais recentes adicionaram uma escotilha embutida no soalho do poço sobre o motor, resolvendo o acesso precário dos primeiros anos. (1)

O que Inspecionar

As infiltrações na ligação casco-convés têm sido uma queixa comum, pelo que deve examinar de perto os fixadores da flange interior através da regala de alumínio. Os proprietários relatam também um ajuste medíocre das madeiras, drenos do poço demasiado pequenos, válvulas de passagem de casco em plástico e placas de reforço inadequadas para as ferragens. Nos barcos com capota do poço, os pequenos drenos circundantes e vedantes devem estar desimpedidos e íntegros para manter o poço estanque. Um barco novo apresentava uma fissura no casco a popa dos molinetes principais, tapada com massa de reparação automóvel — verifique essa área em veleiros de regata muito utilizados. A remoção da antepara da cozinha a estibordo é um compromisso de design, não um dano, mas merece nota quanto à intenção estrutural. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

A disponibilidade regional não é especificada nos resumos de mercado atualizados; conte com uma pesquisa ampla. Para um comprador, a lista de verificação é curta: prefira um 28-II pela quilha moderna, pelo contra-molde e pelo melhor acesso ao motor; evite o governo por roda, a menos que o manuseamento das escotas seja deslocalizado; verifique as juntas do convés e os imbornais do poço; confirme a potência do motor diesel se a remotorização for importante; inspecione a antepara de estibordo se a disposição com cozinha à popa estiver presente.