Newport 28 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Na przestrzeni lat oferowano trzy podstawowe aranżacje wnętrza, jednak w późniejszych latach produkcji utrzymano tylko dwie wersje z kambuzem na rufie. Koja V i toaleta na lewej burcie na dziobie pozostały praktycznie bez zmian, natomiast kambuz na rufie mógł być umieszczony na lewej lub prawej burcie. Kambuz na prawej burcie rufowej jest jedyną wersją wyposażoną w kuchenkę i piekarnik, jednak grodziowa strona podwięzi wantowych została obcięta w celu wydłużenia kanapy, co kosztowało jacht część konstrukcyjną. Liczba miejsc do spania wynosi pięć, ale tylko koja V naprawdę pomieści dwóch dorosłych; koje rufowe są zbyt ciasne dla przeciętnego rozmiaru załogi. Wysokość w kabinie przekracza sześć stóp na osi symetrii kadłuba, ale szybko spada z dala od niej ze względu na zakrzywienie pokładówki nadbudówki. (1)

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Największy podział dotyczy napędu: wczesne jachty były standardowo wyposażane w benzynowy silnik Universal Atomic-4, podczas gdy wielu pierwszych właścicieli decydowało się na diesle Yanmar lub Universal, a silnik Diesla stał się standardem dopiero w modelu 28-II. Podawane moc silników Diesla wynoszą od 11 do 18 KM. Standardem jest rumpel, ale spora liczba jachtów posiada fabryczne lub dopasowane koło sterowe; kolumna sterowa zwalnia przestrzeń w kabinie, ale przesuwa sternika na rufę, gdzie szoty są poza zasięgiem rąk – co jest poważnym minusem na jachcie o długości 28 stóp. W skrzyni kotwicznej na pokładzie dziobowym mieści się odpowiednia kotwica oraz około 150 stóp liny kotwicznej o średnicy pół cala, co stanowi przydatną, standardową opcję. W późniejszych modelach dodano płaską lukę w podłodze kokpitu nad silnikiem, co rozwiązało problem trudnego dostępu do niego, który występował we wczesnych latach produkcji. (1)

Co sprawdzić

Przecieki na połączeniu pokładu z kadłubem były zawsze częstym problemem, dlatego należy dokładnie zbadać mocowanie wewnętrznej płyty dennikowej przez aluminiową listwę odbojową. Właściciele zgłaszają również przeciętny montaż elementów drewnianych, zbyt małe odpływy kokpitu, plastikowe zawory przejściowe oraz niewystarczające podkładki wzmacniające okucia. Na jachtach z lukiem kokpitowym małe otaczające odpływy i uszczelnienia muszą być czyste i sprawne, aby utrzymać kokpit w stanie wodoszczelności. Na jednym z nowych jachtów stwierdzono pęknięcie kadłuba za głównymi kabestanami, zalatane samoprzylepną masą samochodową – należy sprawdzić ten obszar na mocno eksploatowanych jednostkach regatowych. Demontaż grodzi w kambuzie na prawej burcie jest rozwiązaniem projektowym, a nie uszkodzeniem, ale warto go odnotować w kontekście konstrukcyjnym. (1)

Dostępność i podsumowanie dla kupującego

Dostępność regionalna nie jest określona w dostępnych zestawieniach rynkowych; należy spodziewać się poszukiwań na szeroką skalę. Dla kupującego lista zakupowa jest krótka: wybierz model 28-II ze względu na nowoczesny kil, laminat wewnętrzny i lepszy dostęp do silnika; unikaj sterowania kołem, chyba że obsługa szotów zostanie przeniesiona w inne miejsce; zweryfikuj połączenie pokładu z kadłubem oraz odpływy kokpitu; potwierdź moc silnika Diesla, jeśli jego wymiana ma znaczenie; skontroluj prawą gródź, jeśli występuje układ z kambuzem na rufie.