Newport 28 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Trois configurations intérieures de base ont été proposées au fil des ans, mais les bateaux plus récents ne conservent que les deux versions avec cuisine arrière. La cabine avant en V et la salle d'eau à bâbord sont restées pratiquement inchangées, tandis que la cuisine arrière pouvait être située à bâbord ou à tribord. La cuisine tribord arrière est la seule équipée d'une cuisinière et d'un four, mais la cloison côté cadène a été coupée pour allonger la banquette, ce qui a entraîné une perte de résistance structurelle. Le nombre de couchages est de cinq, mais seul la couchette en V permet véritablement d'accueillir deux adultes ; les couchettes de quart sont étroites pour un équipage de taille moyenne. La hauteur sous barrots dépasse 1,80 m au centre du bateau, mais diminue rapidement en s'éloignant de l'axe longitudinal en raison du cambrage du rouf. (1)

Équipement et améliorations courantes

La motorisation est le premier point de divergence : les premiers bateaux ont été standardisés sur le moteur à essence Universal Atomic-4, tandis que de nombreux propriétaires d'origine ont opté pour des diesels Yanmar ou Universal, le diesel ne devenant standard qu'avec le 28-II. Les puissances de diesel signalées oscillent entre 11 et 18 ch. Une barre franche est de série, mais un bon nombre de bateaux sont équipés de série ou après modification d'une barre à roue ; la colonne libère de l'espace dans la cabine mais pousse le barreur vers l'arrière où les écoutes sont hors de portée, ce qui est un vrai inconvénient sur un voilier de 28 pieds. Un baille à mouillage sur le pont avant permet de stocker une ancre de qualité et environ 150 pieds de cordage d'un demi-pouce, une caractéristique standard très utile. Les modèles ultérieurs ont ajouté un capot de fond de cockpit surmontant le moteur, résolvant le problème d'accès difficile des premières années. (1)

Points à inspecter

Les fuites au niveau du joint de liaison coque-pont ont toujours été un point faible fréquent ; examinez donc de près le fixage de la bride intérieure à travers le rail de fargue en aluminium. Les propriétaires signalent également des ajustements de menuiseries médiocres, des dalots de cockpit trop petits, des vannes de passe-coque en plastique et des contre-plaques d'accastillage insuffisantes. Sur les bateaux équipés d'un capot de cockpit, les petits dalots périphériques et les joints doivent être propres et sains pour maintenir l'étanchéité du cockpit. Un bateau neuf présentait une fissure de coque à l'arrière des winches principaux, colmatée avec du mastic de carrosserie — vérifiez bien cette zone sur les unités régatier très sollicitées. La dépose du cloisonnement de la cuisine tribord est un compromis d'architecture, pas un dommage, mais elle mérite d'être notée pour comprendre la philosophie structurelle du chantier. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

La disponibilité régionale n'est pas spécifiée dans les résumés de marché ; prévoyez de rechercher sur une large zone géographique. Pour un acheteur, la liste des critères est courte : privilégiez un 28-II pour sa quille moderne, son contre-moule et un meilleur accès au moteur ; évitez le système de barre à roue à moins que les manœuvres de voiles ne soient déplacées ; vérifiez les joints de pont et les dalots de cockpit ; confirmez la puissance du moteur diesel si cette remotorisation est importante ; inspectez la cloison tribord si l'aménagement avec cuisine arrière est présent.