Newport 28: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

A lo largo de los años se ofrecieron tres distribuciones interiores básicas, pero los barcos posteriores solo mantuvieron las dos versiones con cocina a popa. El camarote de proa en V y el aseo a babor permanecieron prácticamente sin cambios, mientras que la cocina de popa podía estar a babor o a estribor. La cocina a estribor de popa es la única que cuenta con fogón y horno, aunque el mamparo del lado de los cadenotes se recortó para alargar el sofá-litera, perdiendo algo de estructura. El número de plazas para dormir es de cinco, pero solo el camarote de proa en V permite alojar cómodamente a dos adultos; las literas de popa son angostas para una tripulación de estatura media. La altura libre interior supera los seis pies en la línea de crujía, pero disminuye rápidamente alejándose de ella debido a la curvatura del techo de la cabina. (1)

Equipamiento y mejoras habituales

La motorización es la primera división: los primeros barcos estandarizaron el motor de gasolina Universal Atomic-4, mientras que muchos propietarios originales optaron por diésel Yanmar o Universal, y el diésel se convirtió en estándar solo con el 28-II. Las potencias reportadas para los diésel oscilan entre 11 y 18 CV. La caña del timón es de serie, pero un buen número de barcos llevan gobierno de rueda de fábrica o instalado a posteriori; la columna libera espacio en la cabina pero obliga al timonel a situarse en la popa, donde las escotas quedan fuera de su alcance, lo que representa una verdadera desventaja en un 28 pies. Un cofre de anclas en la cubierta de proa alberga un ancla adecuada y aproximadamente 150 pies de cabo de medio pulgada, una característica estándar muy útil. Los modelos posteriores añadieron una escotilla enrasada en el plan de la bañera sobre el motor, resolviendo el terrible acceso de los primeros años. (1)

Qué inspeccionar

Las filtraciones en la unión casco-cubierta siempre han sido una queja habitual, por lo que debe examinar de cerca el sujetado de la pestaña hacia el interior a través de la regala de aluminio. Los propietarios también informan de un ajuste mediocre de la madera, imbornales de bañera demasiado pequeños, válvulas de fondo de plástico y contraplacas de refuerzo inadecuadas para los herrajes. En los barcos con escotilla de bañera, los pequeños desagües y juntas circundantes deben estar despejados y en buen estado para mantener la bañera estanca. Un velero nuevo mostraba una grieta en el casco a popa de los winches principales, reparada con masilla de carrocería; compruebe esa zona en los barcos de regata sometidos a un uso duro. La eliminación del mamparo de la cocina a estribor es un compromiso de diseño, no un daño, pero merece la pena tenerlo en cuenta para entender la intención estructural. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

La disponibilidad regional no se especifica en los resúmenes de mercado disponibles; espere tener que buscar de forma amplia. Para un comprador, la lista de comprobación es corta: prefiera un 28-II por su quilla moderna, contramolde y mejor acceso al motor; evite el timón de rueda a menos que se reubique el manejo de las escotas; verifique las uniones de cubierta y los imbornales de la bañera; confirme la potencia del diésel si le importa la remotorización; inspeccione el mamparo de estribor si está presente la distribución con cocina a popa.