Ontwerp en constructie
De romp is van massief polyester laminaat, terwijl de dek- en kajuitconstructies van composiet met een kern zijn gemaakt. Deze zijn aan de romp bevestigd op een naar binnen gerichte flens met schroeven die door een gegalvaniseerd aluminium voetrail lopen. De originele versie had een zwaard en roer in scimitar-vorm, maar de modellen uit 1983 stapten over op modernere, hoog-aspect aanhangsels en werden bekend als de Newport 28-II. Die update bracht ook een eendelige polyester binnenschaal met zich mee, een innovatie voor de serie. Het vrij ronde midscheepsprofiel en de uitgesproken kromming van het kajuitdak houden het profiel van het dekhuis laag, zij het ten koste van de stahoogte buiten de hartlijn. Met een waterverplaatsing van 7.000 lb en een vrij hoge ballast-verplaatsingsverhouding ligt de boot weliswaar stevig, maar eigenaren melden dat ze rank is. (2)
Tuigage en handling
De Newport 28 heeft een hoge, slanke masttop-tuigage met een vrij klein grootzeil en een grote voordriehoek, wat typisch is voor de benadering van C&C. Omdat de tuigage naar de boeg toe uitgebalanceerd is, kan het nodig zijn om de mast iets naar achteren te hellen om wat loefgierigheid te creëren. De meeste eigenaren melden dat de boot zeer goed uitgebalanceerd is, en de originele versie zeilt doorgaans met een PHRF van 192 als competitieve wedstrijdboot met een eerlijke handicap. Practical Sailor stelde vast dat de nieuwere 28-II-modellen met diepe kiel ongeveer zes seconden per mijl sneller zijn dan de originele onder PHRF, en de diepere aanhangsels maken de latere boot duidelijk aantrekkelijker. De kajuitopbouw is niet overmatig breed, waardoor de puttingijzers ver naar binnen kunnen worden geplaatst voor een strakke doorlopende lijn naar het dek. (1)
Accommodatie
Er is net iets meer dan 1,80 m stahoogte op de hartlijn boven de salon, maar deze neemt snel af verder van die lijn door de kromming van het kajuitdak. In de loop der jaren verschenen er drie basiskarakteriseringen voor het interieur: een kombuis aan stuurboordzijde van de salon en twee achterkombuizen (aan bakboord en stuurboord); latere modellen boden alleen de twee achterconfiguraties aan. De kombuis aan stuurboord achterin is de enige indeling met een kookplaat en oven, maar het weghalen van het stuurboordschot onder de puttingijzers om een langere bank te plaatsen, heeft de structuur verzwakt. Het aantal slaapplaatsen is vijf: twee voorin, de bank aan bakboord, een hoekkooi en de bank aan stuurboord, hoewel alleen de V-kooi echt geschikt is voor twee volwassenen en de hoekkooien krap zijn. De kuip zelf is groot genoeg voor een persoon van 1,80 m om zich uit te rekken, of voor vier volwassenen om comfortabel te zitten. (1)
Bekende problemen
Klachten van eigenaren richten zich vooral op afwerking en structurele lekkages. Matige afwerking van het houtwerk komt vaak voor, net als lekkende romp-dekverbindingen — een gebrek waar Practical Sailor op wijst als een bekende klacht bij die verbinding. De kuipafvoeren zijn te klein, huiddoorvoeren hebben kunststof kleppen en tegenplaten voor beslag zijn vaak onvoldoende. Een eigenaar die intensief wedstrijdzeilde ontdekte bij een nieuwe boot een grote scheur in de rompmantel achter de primaire schootwindassen, waar licht doorheen te zien was; de scheur was dichtgeplamuurd met autolijm. Het weghalen van het schot in de kombuis aan stuurboordzijde blijft een ingebouwde constructieve concessie in plaats van een defect, maar kopers moeten er wel van op de hoogte zijn. (1)
Uitrusting en voortstuwing
De boot is oorspronkelijk uitgerust met de Atomic Four benzinemotor en beschikt over veel meer vermogen dan nodig is. Een diesel was pas vanaf de 28-II optioneel, en volgens eigenaren zijn veel boten uitgerust met Yanmar- of Universal-diesels in de klasse van 11 tot 18 pk. De toegankelijkheid van de motor varieert per bouwjaar van slecht tot goed; nieuwere modellen kregen een vlakke luik in de kuipvloer direct boven de motor, terwijl vroege boten zeer onhandig waren totdat zo'n luik werd toegevoegd. Een helmstok is standaard, hoewel er best veel exemplaren zijn uitgerust met stuurwielbesturing als optie of achteraf; de stuurpedestal bespaart ruimte, maar dwingt de roerganger naar de spiegel waar hij de schoten niet kan bereiken, wat een ernstig nadeel is op een boot van deze omvang. (1)
Het oordeel
De Newport 28 is een goede instap-toerzeiler die een redelijke balans biedt tussen prestaties en leefbaarheid, waarbij de moderne kiel en binnenschaal van de 28-II de meest gewenste uitvoering markeren. De C&C-stamboom is duidelijk zichtbaar in de tuigage en het zeegat, maar het filosofie van 'gebouwd tegen een prijs' komt tot uiting in het houtwerk en de dekverbindingen.
Pluspunten
- Competitieve PHRF-wedstrijdboot met een eerlijke, goed gevulde handicap
- Upgrad naar de 28-II brengt een snellere, modernere kiel en een eendelige binnenschaal
- Grote kuip en stahoogte van meer dan 1,80 m op de hartlijn
- Goed uitgebalanceerd roergevoel volgens de meeste eigenaren (1)
Minpunten
- Ranke bewegingen en lekkende romp-dekverbindingen komen vaak voor
- Kleine kuipafvoeren, kunststof huiddoorvoerbouten, zwakke tegenplaten
- Stuurwielbesturing isoleert de roerganger van de schoten
- De kombuis op stuurboord achterin compromitteert de structuur van het schot (1)
