Design e Construção
A Capital Yachts construiu o Newport 27-1 a partir de 1970 em Harbor City, Califórnia, com uma roda de proa inclinada para a ré, espelho de popa vertical e acabamentos em madeira sobre uma construção predominantemente em fibra de vidro. O casco é laminado à mão com uma quilha de chumbo, e as obras vivas apresentam uma quilha de aleta fixa inclinada para a ré, com um leme de pala compensado montado internamente e controlado por uma cana do leme. O convés corrido elevado confere-lhe um visual marcante e um interior onde se pode estar de pé, uma escolha de disposição que troca o perfil baixo de um barco com casaria alta por um pé-direito real no interior. A teca oleada aparece generosamente, embora a estética tradicional e acolhedora seja atenuada por revestimentos de fórmica com padrão de madeira em todas as superfícies horizontais. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Newport 27 é um sloop com aparelho à testa do mastro e um plano vélico de cerca de 345 pés quadrados, sendo que o seu carro da escota situa-se a proa do tambucho. Com um deslocamento de 6000 libras, avança bem com vento fraco, mas é mole, e à medida que o vento e a velocidade do barco aumentam, também o arribamento. Um ponto de atenção na manobrabilidade reside no aparelho: a fricção entre o carro da escota e a sua calha torna difícil e perigoso ajustá-lo sob uma âncora da escota da grande carregada. Não é um robusto cruzeiro de alto-mar nem é já um velejador de regata competitivo, mas continua a ser um daysailer capaz e económico. (2)
Acomodações
Um convés elevado e plano oferece pouco mais de 1,80 m de pé-direito, e a disposição mais comum coloca um camarote de proa em V, uma casa de banho e um pequeno armário pendurado a proa da antepara principal. Sofás de 1,80 m estendem-se por ambos os lados do salão, com uma mesa que se rebate contra a antepara e serve também como mesa de cartas em navegação. A popa dos sofás, uma bancada a bombordo aloja um lavatório e acesso à geleira, enquanto, em frente, se situa um fogão a álcool embutido de dois bicos. As variações incluem um beliche de popa a estibordo, um salão fixo com assentos elevados e uma casa de banho posicionada a popa. A referência 27-1 descreve cinco lugares para dormir através de um camarote de proa em V duplo, um sofá linear e um salão rebatível que se converte num beliche duplo, com a cozinha dividida para ambos os lados da escada do tambucho.
Problemas Conhecidos
As passagens de casco são de bronze, mas equipadas com válvulas de gaveta de PVC, uma combinação que merece destaque em qualquer vistoria. A capacidade dos depósitos é insuficiente para mais do que um cruzeiro de fim de semana, com um depósito de águas negras de 6 galões e uma capacidade modesta de água e combustível. O atrito na calha do carro da escota, já referido, é outra preocupação documentada de manobrabilidade. Estes problemas são fáceis de gerir para um veleiro de dia ou um barco costeiro de fim de semana, mas afetam diretamente a forma como o barco deve ser utilizado. (2)
Remodelações e Propriedade
A maioria dos Newport 27 vinha equipada com um motor auxiliar interior, seja um Atomic 4 a gasolina ou, mais tarde, um motor a diesel Universal de 11 cavalos, sendo o acesso ao motor excelente em ambas as versões. Os primeiros modelos têm um calado de 4 pés e 3 polegadas. A simplicidade do barco, o interior aberto e o bom acesso ao motor tornam-no uma plataforma simples para melhorias direcionadas, em vez de uma reconstrução completa.
O Veredicto
O Newport 27-1 é um veleiro de cruzeiro-regata fiel à sua época que encontrou o seu caminho como um barco de dia capaz e económico, com um interior genuinamente espaçoso para estar de pé, considerando o seu comprimento. O seu casco laminado manualmente e a quilha de chumbo são honestos, e o acesso ao motor é um ponto positivo raro. A suavidade, a ardência, as válvulas de retenção em PVC e os depósitos finos definem os seus limites: é um barco para navegação costeira e fins de semana, não para travessias oceânicas.
Prós
- Convés elevado e plano proporciona pé-direito para estar de pé e um interior aberto e flexível
- Casco laminado à mão com lastro de chumbo e excelente acesso ao motor interior
- Desempenho com ventos fracos e uma plataforma simples e fácil de atualizar
Contras
- Movimento mole e aumento da ardência à medida que o vento aumenta
- Passa-cascos de bronze acoplados a válvulas de gaveta de PVC
- Capacidade dos depósitos demasiado pequena para qualquer coisa além de um cruzeiro de fim de semana
- A fricção do carro da escota torna difícil o ajuste da escota da grande quando carregada
