Conception et construction
Capital Yachts a construit le Newport 27-1 à partir de 1970 à Harbor City, en Californie, avec une étrave inclinée, un tableau arrière vertical et des boiseries sur une construction principalement en fibre de verre. La coque est stratifiée à la main avec une quille en plomb, et les œuvres vives portent une quille à aileron fixe inclinée vers l'arrière avec un safran suspendu compensé monté à l'intérieur, réglé par une barre franche à cadène. Le pont surélevé offre un look élégant et permet de se tenir debout à l'intérieur ; ce choix d'aménagement sacrifie le profil bas d'un bateau à rouf au profit d'une vraie hauteur sous barrots dans les cabines. Le teck huilé est utilisé généreusement, bien que l'esthétique traditionnelle chaleureuse soit tempérée par des revêtements en Formica imitant le bois qui recouvrent toutes les surfaces horizontales. (1)
Gréement et comportement
Le Newport 27 est un sloop en tête avec un gréement bermudien et une surface de voilure d'environ 345 pieds carrés, son chariot de bôme étant situé en avant de la descente. Avec un déplacement de 6 000 livres, il progresse dans le petit temps, mais il est tendre à la toile, et à mesure que le vent et la vitesse du bateau augmentent, la barre ardente s'accentue. Un point faible en matière de manœuvre réside dans le gréement : la friction entre le chariot de bôme et sa raille rend difficile et dangereux son réglage sous une écoute de grand-voile sous charge. Ce n'est pas un robuste voilier hauturier et il n'est plus un concurrent en régate, mais il reste un dériveur de jour performant et économique. (2)
Aménagements
Un pont surélevé et plat offre un peu plus de 1,80 m de hauteur sous barrots, et l'aménagement le plus courant place une cabine avant en V, des WC et une petite penderie devant la cloison principale. Des banquettes de 1,80 m de long s'étendent de chaque côté du carré, avec une table qui se replie contre la cloison et fait office de table à cartes en navigation. À l'arrière des banquettes, un comptoir à bâbord abrite un évier et un accès au congélateur, tandis qu'en face se trouve une cuisinière à alcool à deux feux encastrée. Les variantes comprennent une couchette de quart à tribord, un carré fixe avec sièges surélevés et des WC placés à l'arrière. La fiche technique du 27-1 décrit cinq couchages grâce à une couchette en V double à l'avant, une banquette droite et un carré convertible en couchette double, la cuisine étant divisée de part et d'autre de l'échelle de descente.
Known Issues
Les passe-coques sont en bronze mais équipés de vannes à guillotine en PVC, une combinaison à noter lors de l'expertise d'un mouillage. La capacité des réservoirs est insuffisante pour une croisière de plus d'un week-end, avec un réservoir d'eaux noires de 6 gallons et des capacités d'eau et de carburant modérées. La friction sur la piste du chariot de bôme, déjà signalée, constitue le second point de friction documenté. Ces défauts sont acceptables pour un voilier de jour ou un bateau côtier de week-end, mais ils limitent directement l'utilisation que l'on peut faire du bateau. (2)
Refits et entretien
La plupart des Newport 27 étaient équipés d'un moteur auxiliaire in-bord, soit un Atomic 4 à essence, soit, plus tard, un diesel Universal de 11 chevaux, et l'accès au moteur est excellent sur les deux versions. Les premiers modèles affichent un tirant d'eau de 4 pieds 3 pouces. La simplicité du bateau, son intérieur ouvert et son bon accès au moteur en font une plateforme idéale pour des améliorations ciblées plutôt que pour une reconstruction complète.
Le verdict
Le Newport 27-1 est un croiseur-régatier d'époque qui a trouvé sa vocation en tant que dériveur de jour performant et économique, offrant un intérieur debout véritablement spacieux pour sa longueur. Sa coque stratifiée à la main et sa quille en plomb sont authentiques, et l'accès au moteur est un atout rare. Sa gîte importante, sa barre ardente, ses vannes à guillotine en PVC et les réservoirs peu volumineux définissent ses limites : c'est un bateau de navigation côtière et de week-end, pas un voilier de voyage hauturier.
Avantages
- Pont surélevé offrant une hauteur sous barrots debout et un intérieur ouvert et flexible
- Coque stratifiée à la main avec lest en plomb et excellent accès au moteur in-bord
- Bonnes performances dans le petit temps et plateforme simple et facile à améliorer
Points faibles
- Mouvements tendres à la toile et barre ardente progressive à mesure que le vent fraîchit
- Passe-coques en bronze associés à des vannes de pont en PVC
- Capacité des réservoirs trop limitée pour aller au-delà d'une croisière de week-end
- Le frottement du chariot de bôme rend difficile l'ajustement de l'écoute de grand-voile sous charge
