Design e Construção
A Capital Yachts construiu o 27 S predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira, sendo que o próprio casco é laminado manualmente sobre um laminado sólido com uma quilha de chumbo — uma escolha de construção que o distinguia das quilhas de ferro fundido que o estaleiro utilizava noutros modelos de menor custo. O convés elevado e nivelado confere ao barco um perfil marcante e, mais utilmente, um interior de pé com pouco mais de 1,80 m de pé-direito. Todas as passagens de casco são em bronze, embora estejam equipadas com válvulas de retenção de PVC em vez de passacascos metálicos, um detalhe que merece atenção para qualquer plano de propriedade a longo prazo. O interior faz uso generoso de teca oleada para transmitir calor, mas todas as superfícies horizontais são revestidas com fórmica com padrão de madeira, uma combinação que os críticos da época consideravam visualmente desigual. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho sloop à testa do mastro coloca o carro da escota a proa do tambucho, o que mantém o poço desimpedido mas cria um perigo conhecido na manobra: a fricção entre o carro da escota e a sua calha torna difícil e perigoso ajustar a escota da grande se esta estiver sob qualquer carga significativa. Tanto os barcos iniciais como o Mark II deslizam com vento fraco graças ao seu deslocamento modesto, mas ambos são moles, e à medida que o vento e a velocidade do barco aumentam, também o ar de proa. O 27 S nunca foi um robusto cruzeiro de alto-mar e já não é um velejador de regata competitivo, mas continua a ser um diavulável capaz quando atualizado. (1)
Acomodações
A disposição interior mais comum coloca um camarote de proa em V, uma casa de banho e um pequeno armário pendurado a proa da antepara principal. Sofás-beliche de seis pés estendem-se por ambos os lados do salão, e uma mesa rebate para ficar alinhada com a antepara quando não está em uso — em navegação, essa superfície funciona também como mesa de cartas. A popa dos sofás, um pequeno balcão a bombordo aloja o lava-loiça e o acesso à geleira, enquanto em frente se situa outro balcão com um fogão a álcool embutido de dois bicos. As variações de disposição observadas ao longo do período de produção incluem um beliche de popa a estibordo, uma mesa de refeições fixa com bancos elevados a proa e a popa, e uma casa de banho posicionada a popa. O depósito de águas negras tem apenas 6 galões, e o barco transporta 14 galões de água e 19 galões de combustível.
Problemas Conhecidos
O principal problema documentado de manuseamento é a fricção na calha do carro da escota que torna arriscado o ajuste da escota da grande sob carga. As válvulas de gaveta em PVC nas passagens de casco em bronze são uma preocupação menor, mas real, para quem inspeciona um barco candidato. O 27 S é mole e desenvolve ardência à medida que adorna e acelera, o que limita o seu apelo como velejador de passagem para tempo pesado.
Refits e Propriedade
A maioria dos barcos 27 S vinha equipada com um motor auxiliar interior — um Atomic 4 a gasolina ou, nos barcos mais recentes, um motor a diesel Universal de 11 cavalos — e o acesso ao motor em ambas as versões é excelente, o que simplifica a manutenção de rotina e uma futura remotorização. Os modelos Mark II com calado de 5 pés e 2 polegadas oferecem uma melhoria no desempenho à bolina em relação aos primeiros barcos de 4 pés e 3 polegadas, para proprietários que priorizam o trabalho de bolina. (1)
O Veredicto
O Newport 27 S é um pequeno cruzeiro com uma disposição bem pensada, casco laminado à mão, lastro de chumbo e um interior que aproveita bem o volume do seu convés corrido. É fácil de manobrar, simples de manter e rápido com vento fraco, mas a sua tendência para adornar, a ardência e o design do carro da escota lembram que se trata de um veleiro de dia e cruzeiro costeiro, e não de um barco de alto-mar.
Prós
- Casco laminado à mão com quilha de chumbo e excelente acesso ao motor
- Convés elevado nivelado proporciona mais de 1,80 m de pé-direito interior
- A mesa do salão dobrável serve também como mesa de cartas; opções de disposição flexíveis
- Desempenho com ventos fracos graças ao deslocamento reduzido e às obras vivas com quilha de aleta
Contras
- A fricção do carro da escota torna o ajuste da escota da grande sob carga difícil e inseguro
- Movimento mole e ardência crescente à medida que o vento aumenta
- Válvulas de gaveta em PVC nos passa-cascos de bronze; apenas um depósito de águas negras de 6 galões
- Hoje em dia, não é adequado para cruzeiro de alto-mar ou regatas competitivas
