Design a konstrukce
Trup plachetnice 460 je ručně laminovanou sendvičovou konstrukcí s jádrem Divinycell, víceosovým sklolaminátem a polyesterem ISO s gelcoatem NGA pro ochranu proti osmóze. Jiný zdroj popisuje trup jako ručně laminovaný víceosový sklo s polyesterem ISO, vyztužený podélnými a příčnými žebry, která nesou kýl, stěžeň a motor. Dnová část je dále zpevněna podélnou a příčnou konstrukcí dnových výztuh, která nese stěžeň, motorový šroub, nádrže a podlahu kajuty. Loděnice zdůrazňuje přínos dodatečných podélných žeber v trupu. Trup a paluba jsou spojeny robustním spojením, které je lepeno, šroubováno a nalaminováno dohromady, což z trupu efektivně dělá monokokovou konstrukci. Základny sloupků zábradlí jsou skryty pod teakovým palubním límcem a na tomto spoji jsou přišroubovány skrz masivní laminát pro dosažení vodotěsného uzavření. Dobře izolovaný trup a úhledná instalace stejnosměrného systému (navzdory některým necínovaným drátům) odrážejí promyšlený přístup k systémům a porotci byli ohromeni kvalitou konstrukce trupu a paluby. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Plavba na 460 je na loď této velikosti pozoruhodně tolerantní. Uspořádání pohyblivého lanoví bylo považováno za vynikající, přičemž otěže hlavní plachty i kosatky jsou snadno přístupné z kormidla a dvojitý otěžový vozík hlavní plachty vedoucí k otěžovému vozíku za kokpitem umožňuje snadné ovládání lodi z kormidelního kola. Kormidelník na závětrné straně má snadný přístup k otěžím genovy, hlavnímu otězu a otěžovému vozíku, což z této lodi dělá sen pro plavbu v jedné osobě. Zkušební jachtaři milovali pocit z kormidla – měkké a pružné s tím správným množstvím odezvy při skutečném větru o síle 15 uzlů – a zaznamenali, že kormidlo zůstávalo lehké i když byly všechny plachty na boční vítr pevně staženy dolů, přičemž loď dobře držela kurz. S jemnější přídí a plošším podvodním trupem než její skandinávští současníci byla hodnocena jako ta s nejlepším výkonem ze tří testovaných lodí, rychle obracela proti větru a dobře se vyvažovala ve 45 stupních vůči skutečnému větru. S rolovací hlavní plachtou dosahovala v silném větru rychlosti 8,5 uzlu a v samostatných zkouškách udržovala stabilní rychlost 6,8 uzlu při zdánlivém větru 17 uzlů, přičemž průměr přesahoval 8 uzlů při plavbě na boční vítr a v poryvech dosahovala až 8,8 uzlu. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí 460 možnost výběru ze tří flexibilních uspořádání; testovaná loď měla upravené uspořádání „B“ s kuchyňkou ve tvaru U na pravoboku a rozkládacím kójí na přídi, která slouží jako lůžko na moři, navigačním stanovištěm otočeným k přídi na levoboku vedle jídelního koutu ve tvaru L a dvěma samostatnými kajutami na přídi nad stěžněm pro čtyři osoby. Dobře vybavená toaleta s oddělenou sprchou slouží těmto předním kajutám, zatímco záďová kajuta poskytuje dostatečnou výšku v kajutě, malou sedačku, spoustu úložného prostoru a vlastní WC se sprchou; uspořádání se středovým kokpitem umožňuje velkou otevírací luknu a dva ventilační otvory (dorade) nad touto záďovou kajutou, což byl jinde často nevyužitý roh. Interiér je hřejivý a elegantní v lakuovaném africkém mahagonu s podlahou z teaku a javoru a testéry ohromilo zpracování truhlářských prvků s saténovým povrchem. Uspořádání interiéru je velmi vhodné pro dlouhodobé bydlení na palubě, s detaily pro plavbu na moři, jako jsou záchranná lanka, madla a lůžka na moři — i když kuchyňka byla považována za mírně poddimenzovanou na loď této délky a toalety postrádají madla. Větrání je velkorysé, s šesti ventilačními otvory (dorade), pěti palubními luknami a 12 iluminátory navrženými tak, aby zachytily vánek. (2)
Mechanická část a systémy
Motorový prostor je dobře uspořádaný a jeden z recenzentů jej označil za umělecké dílo. Nabízí snadný přístup ke všem klíčovým servisním místům na motoru i volitelném generátoru a přístup k různým mechanickým systémům je vynikající. Testovaná loď byla vybavena motorem Yanmar o výkonu 100 koní s lodním šroubem Flex-O-Fold, který ji poháněl rychlostí 7,8 uzlu při 2 800 ot/min a při plavbě rychlostí 7 uzlů při 2 200 ot/min, přičemž manévrování pod kormidlem Whitlock bylo bezchybné. Dvojitý kotevní rolnový naviják na přídi je robustní a dobře navržený pro kotvení, elektrický motor kotevního vrátku je uzavřený před slaným vzduchem, ale přesto z dosahu zespodu. Topení pomocí systému Espar s vytlačovaným vzduchem a možnost plného zastínění kokpitu plachtou rozšiřují její komfortní možnosti. Hlavní jističe AC však byly umístěny v uzavřené krabičce v úložném prostoru kokpitu, který byl náchylný k vlhkosti, a jističe DC byly schované ve tmě pod sedadlem navigátora; v DC systému zůstává část neodtinovaného drátu. (2)
Známé problémy a refity
Dokumentované nedostatky se týkají odtoku z šuplů a umístění elektroinstalace. Korozie byla znát na přípojných prvcích propanové bomby, což naznačuje, že záďová skříň byla buď neobvykle mokrá, nebo špatně odvodněná; odtoky v těchto skříňkách byly následně zvětšeny a Najad na vyžádání přemístí hlavní jističe AC do podpalubí. Jističe DC zůstávají nepohodlně umístěné a necínované vodiče v instalaci DC představují drobný dlouhodobý riziko koroze.
Verdikt
Najad 460 je promyšleně navržený cruiser se středovým kokpitem, který spojuje skutečnou snadnost ovládání v jedné osobě s objemem a kvalitou zpracování pro dlouhodobé bydlení na palubě. Její trup od Judel/Vrolijk reaguje na sebemenší dotek a drží kurz s naprostou klidností, zatímco přístup k interiéru a systémům odráží seriózní offshore koncept.
Klady
- Lehké, citlivé kormidlo a vynikající přístup k otěžím dělají z této lodi sen pro plavbu s malou posádkou
- Robustní sendvičová konstrukce trupu a paluby s dobře izolovaným spojením
- Přístupná motorová komora s vynikajícím přístupem ke systémům a úhledným uspořádáním stejnosměrného proudu
- Elegantní mahagonový interiér s flexibilními dispozicemi se třemi kajutami a skvělou ventilací
Zápory
- Kuchyňka je na délku lodi mírně poddimenzovaná
- Chybí madla v toaletách
- Hlavní jističe AC jsou v vlhké schránce v kokpitu; jističe DC jsou na tmavém a nepraktickém místě
- U testovaného trupu byly zaznamenány některé nerezové dráty bez povrchové úpravy a zkorodované propanové přípojky
