Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z laminátu, přičemž paluba je konstruována jako sendvič, což zlepšuje vnitřní klima, jak uváděla původní recenze – což je detail, který mluví o severském původu lodi, kde je kontrola kondenzace stejně důležitá jako strukturální jednoduchost. Kýl je litinový a poměr zátěže k výtlaku činí 43 procent. Poměr výtlaku k délce (D/L) 263 a poměr délky k šířce (L/B) 3,15 popisují trup, který není podle moderních standardů ani obzvláště štíhlý, ani objemný, ale nese svých 15 432 liber s litinovým kýlem o hmotnosti 6 614 liber nízko v dnové prohlubni. Plocha namočeného povrchu je přibližně 387 čtverečních stop a koeficient ponoření (immersion rate) kolem 1 179 liber na palec napovídá, jak tvrdohlavě loď drží svou vodorysku pod zatížením. To jsou parametry lodi uzpůsobené spíše pro stabilitu než pro okázalé zrychlení. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 360 je šalupa s vrcholovou takeláží a její poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) činí 13,8 na referenční plachtě ISO, přičemž s 135% genovou stoupá na 16,2 – což stačí k udržení rychlosti i v silnějším větru, aniž by pro každodenní plavbu vyžadovala použití větrného draka na stěžni. Pohyblivé lanoví je velkorysé: výtahy plachet mají délku přibližně 103 stop s průměrem půl palce, otěže kosatky a genovy jsou dlouhé 35 stop a mění se na 0,55 palce a hlavní otěže má délku 88 stop; vše je dimenzováno pro loď, která je určena pro obsluhu malou posádkou s dostatečným mechanickým převodem. Při plavbě na motor ji diesel Volvo Penta 2003 TD Turbo tlačí do rychlosti 8,0 uzlu, zatímco vypočtený maximální limit kolem 6,4 uzlu platí pro neturbo verzi 2003 T; teoretický limit rychlosti trupu pro danou délku je 7,4 uzlu a hřídelový pohon je řešen konvenčním uspořádáním. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) je 1,72 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) se pohybuje mezi 30 a 34, což jsou hodnoty, které loď řadí do bezpečné kategorie pro cruiser této velikosti.
Ubytování
Pod palubou je interiér z mahagonu, což odpovídá tehdejší skandinávské konvenci pro turistické plachetnice. Truhlářské prvky v kajutě používají stejný materiál jako mnoho tehdejších švédských lodí, což dodává teplý, uzavřený pocit, který sendvičová paluba pomáhá udržovat příjemně mírný. Šířka lodi 11,2 stopy poskytuje dispozici typickou pro 35stopé plachetnice určené k trvalému bydlení na palubě.
Refity a vlastnictví
Původní možnosti motorů se soustředí kolem řady Volvo Penta 2003, což je na papíře vestavěný diesel o výkonu 43 koní s hřídelovým pohonem. Výše uvedené rozměry pohyblivého lanoví jsou užitečným výchozím bodem pro každého majitele, který mění výtahy nebo otěže, a účinek 135% genovy na poměr plochy plachet stojí za zmínku pro ty, kteří zvažují přestřižení nebo novou pracovní kosatku. Litinový kýl a pevný laminátový trup znamenají, že žádné sendvičové dno není třeba kontrolovat kvůli zatékání vody, i když sendvičová paluba zůstává jedinou kompozitní strukturou na palubě.
Verdikt
Najad 360 je přímočarý, dobře ovladatelný cruiser z pera Karlssoona z poloviny 80. let a švédské loděnice Najad — loď postavená k tomu, aby se na ní žilo v severních vodách, nikoli k vyhrávání závodů mezi plovoucími bójemi. Její vysoký výtlak a vysoký poměr zátěže dávají lodi stabilitu na vlnách a rozměry takeláže usnadňují její přestavbu podle známých parametrů.
Klady
- Litinový ploutvový kýl s 43% poměrem zátěže a stabilním koeficientem komfortu 30–34
- Sendvičová paluba zlepšující klima v kajutě; pevný laminátový trup pod ní
- Dobře zdokumentované rozměry pohyblivého lanoví pro snadnou výměnu
Zápory
- Skromný poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D 13,8) naznačuje omezené vlastnosti ve slabém větru bez genovy
- Sendvičová paluba je jedinou kompozitní konstrukcí, což může být při technické prohlídce důležité téma
