Tasarım ve İnşa
Hem gövde hem de güverte fiberglastır; orijinal incelemede de belirtildiği gibi iç mekan iklimini iyileştirmek amacıyla güverte sandviç yapıdadır — bu detay, yoğuşma kontrolünün yapısal sadelik kadar önemli olduğu Nordik kökenlerini doğrular niteliktedir. Salma demirdir ve balast oranı yüzde 43'tür. 263'lük deplasman-boy (D/L) oranı ve 3,15'lik boy-genişlik (B/D) oranı, modern standartlara göre ne özellikle ince ne de hacimli olan bir gövdeyi tanımlasa da, 15.432 poundluk ağırlığını 6.614 poundluk demir salmasıyla sintinenin derinliklerinde taşır. Islak alan yaklaşık 387 fit karedir ve inç başına yaklaşık 1.179 poundluk batma oranı, yük altında su hattını ne kadar inatçı bir şekilde koruduğunu gösterir. Bunlar, parlak bir ivmelenme yerine dengeli bir seyir için optimize edilmiş bir teknenin değerleridir. (1)
Arma ve Kullanım
360 bir direk tepe armalı sloop olup, ISO referans yelkeninde yelken alanı/deplasman oranı 13,8'dir; bu oran %135 cenova ile 16,2'ye yükselir — bu da günlük seyirlerde bir direk tepesi uçurtması gerektirmeden rüzgarda tekneyi hareket ettirmek için yeterlidir. Hareketli arma oldukça cömerttir: mandarlar yaklaşık 103 fit boyunda ve yarım inç çapındadır; flok ve cenova iskotaları 35 fittir ve 0.55 inçte değiştirilir; ana iskota ise 88 fit uzunluğundadır; tüm bunlar uygun mekanik avantajla küçük bir mürettebat tarafından kolayca kullanılması beklenen bir tekne için boyutlandırılmıştır. Motor altında, Volvo Penta 2003 TD Turbo dizel motoru onu ölçülen 8.0 knot hıza kadar itebilirken, turbo olmayan 2003 T modeli için hesaplanan maksimum hız yaklaşık 6.4 knot'tur; bu boydaki bir tekne için teorik gövde hızı sınırı 7.4 knot'tur ve şaftlı tahrik sistemi geleneksel bir düzende aktarılır. Alabora direnci (CSF) değeri 1.72'dir ve Konfor Oranı 30 ila 34 arasında değişmektedir; bu rakamlar onu bu boyuttaki bir gezi teknesi için güven verici bir aralığa yerleştirir.
Konaklama
Güverte altında iç mekan, dönemin İskandinav gezi teknesi geleneğine uygun olarak maun kaplamadır. Kamara ahşap işçiliği, birçok çağdaş İsveç yapımında görülen aynı malzeme dilini takip ederek, sandviç güvertenin sıcaklığını korumaya yardımcı olan sıcak ve kapalı bir his sunar. Teknenin 11,2 fitlik genişliği, sürekli yaşam için tasarlanmış 35 fitlik bir teknede tipik olan bir yerleşimi sağlar.
Refit ve Sahiplik
Orijinal motor seçenekleri, teknik verilerde 43 beygir gücünde bir şaftlı dizel olan Volvo Penta 2003 serisi etrafında yoğunlaşmaktadır. Yukarıda verilen hareketli arma ölçüleri, mandar veya iskotaları değiştiren her sahip için kullanışlı bir temel sınır oluşturur; ayrıca yüzde 135'lik cenovanın yelken alanı oranı üzerindeki etkisi, yeniden kesim veya yeni bir çalışma floku düşünenler için dikkate değerdir. Demir salma ve masif fiberglas gövde, sörvey için su sızması açısından kontrol edilecek sandviç tabanlı bir karina yapısı olmadığı anlamına gelir; ancak sandviç güverte teknedeki tek kompozit yapı olarak kalmaya devam eder.
Karar
Najad 360, Karlsson'un 80'lerin ortasındaki kalemi ve Najad'ın İsveç tersanesinin elinden çıkan; bir fener yarışını kazanmak için değil, kuzey sularında içinde yaşanacak şekilde inşa edilmiş, sadık ve dengeli bir gezi teknesidir. Ağır deplasmanı ve yüksek balast oranı ona dalgalı denizlerde kararlılık kazandırırken, arma ölçüleri de bilinen malzemelerle kolayca yeniden donatılmasını sağlar.
Avantajları
- %43 balast oranına ve 30–34 arasındaki dengeli Konfor Oranı'na sahip demir salma
- Kamara iklimini iyileştiren sandviç güverte; altında sağlam fiberglas gövde
- Kolay değişim için iyi belgelenmiş hareketli arma boyutları
Dezavantajları
- Mutedil yelken alanı/deplasman oranı (13,8), cenova olmadan sınırlı hafif rüzgar performansı gösterebileceğini düşündürür
- Sandviç güverte, tek kompozit yapı olması nedeniyle sörveylerde dikkat edilmesi gereken bir noktadır
