Conception et construction
La coque signée Scheel des années 1970 est en stratifié massif de fibre de verre, un choix de matériau qui réduit considérablement l'entretien saisonnier par rapport aux coques en bois ou sandwich. Le ratio longueur/largeur (L/B) de 3,38 et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 222 la classent résolument dans la catégorie des « voiliers-régatiers modérés », tandis que 62 % des voiliers comparables sont classés comme plus lourds. Son lest en plomb et son ratio de risque de chavirage de 1,71 la situent dans une fourchette où, sur cette seule base de calcul, elle pourrait être acceptée pour la course au large. Son ratio de confort de 35,7 signifie qu'elle se comporte plus confortablement que 66 % des plans similaires, et son aménagement spacieux au 54e percentile suggère un intérieur plus vaste que celui d'un peu plus de la moitié de ses pairs. (1)
Gréement et comportement
Le gréement en tête porte une voile de grand-voile et un foc de 733,6 pieds carrés, avec un génois à 135 % qui porte le ratio surface de voile/déplacement de 12,2 à 14,5. Ce chiffre propulsé par le génois est trompeur dans le petit temps : le ratio de base indique qu'elle est plus rapide que seulement 1 % des plans similaires lorsque le vent tombe. À la barre, la quille à aileron offre une maniabilité splendide dans les ports et les espaces restreints, mais sacrifie une partie de la stabilité directionnelle qu'une quille plus longue conserverait. Le tirant d'eau varie entre 5,51 et 5,81 pieds selon la charge, ce qui la maintient sous la plupart des limites des ports, et la vitesse de coque théorique de 8,4 nœuds correspond à sa longueur à la flottaison de 39,25 pieds. La surface mouillée d'environ 548 pieds carrés et un ratio d'immersion proche de 1 821 livres par pouce décrivent un bateau qui s'aplatit nettement sous charge, mais qui tient bien son cap avec une certaine aptitude à la régate. (1)
Aménagements
La largeur de 13,33 pieds sur une coque de 45 pieds offre un plan de cabine plus large que celui de nombreux concurrents plus étroits. Le ratio de confort de 35,7 garantit des mouvements doux au mouillage et en navigation, des qualités que les propriétaires de bateaux plus légers apprécient rarement, et le classement d'espace de 54 % confirme qu'il n'y a pas d'espace restreint sous le pont.
Known Issues
La coque et le pont en stratifié massif évitent les problèmes de saturation, et le compromis de stabilité directionnelle lié à la quille à aileron est une caractéristique de comportement plutôt qu'un défaut.
Refits et entretien
Les données de comparaison fournissent des dimensions de gréement utiles pour un nouveau gréement : les drisses de grand-voile et de génois s'évaluent à 113 pieds avec un diamètre de 14 mm, les écoutes mesurent 45 pieds avec un diamètre de 5/8 de pouce, et l'écoute de grand-voile atteint 112,5 pieds. Un propriétaire remplaçant le gréement courant peut commander selon ces spécifications sans expertise. L'entretien saisonnier limité de la coque en fibre de verre et la simplicité de la quille à aileron avec lest en plomb rendent la gestion prévisible.
Le verdict
Le Morgan 45-2 est un croiseur des années 1970 signé Scheel qui équilibre une efficacité de course modérée avec de réelles qualités de confort hauturier. Sa quille à aileron récompense les manœuvres en espace restreint, tandis que le ratio de confort et le ratio de risque de chavirage témoignent d'un comportement marin très doux.
Avantages
- Coque en stratifié massif avec un entretien saisonnier minimal
- Le ratio de confort dépasse 66 % pour des conceptions similaires
- La quille à aileron offre une excellente manœuvrabilité
- Le ratio de risque de chavirage permet d'accéder aux régates hauturières selon la formule
Les points faibles
- La quille à aileron réduit la stabilité de route par rapport à une quille longue
- La vitesse par petit temps se situe dans le dernier quart des modèles similaires pour un ratio SA/D de génois
