Design e Construção
A forma do casco de Dixon é essencialmente um corpo de canoa com bochechas arredondadas e secções cheias à proa, combinado com uma quilha de aleta modificada e um leme sobre skeg que, juntos, conferem ao 44-2 um comportamento direcional previsível quando fundeado. O MkII apresenta um deslocamento de 23 631 libras, com um lastro cujos valores variam consoante as fontes — 8 900 libras segundo uma conta e 9 480 libras segundo outra — numa quilha de aleta, resultando numa relação lastro-deslocamento de cerca de 40 por cento que lhe permite aguentar pano com brisa moderada antes de ser prudente rizar. A sua relação deslocamento-comprimento (D/L) de 226 coloca-o firmemente na classe de cruzeiros de deslocamento moderado, capaz de transportar carga de viagem sem resistência indevida, enquanto um coeficiente de conforto próximo dos 30 e um coeficiente de capotagem de 1,9 o classificam como um casco estável e capaz de realizar travessias oceânicas. (1)
Estruturalmente, o 44-2 é construído em fibra de vidro laminada à mão segundo as normas BS 5750 e ISO 9002, com gelcoat isotálico e resinas abaixo da linha de água para resistir à osmose. Os vaus estruturais são laminados no casco a meia-nau, com molduras de suporte coladas a proa e a popa, e os conveses e a casaria têm alma de balsa para garantir resistência sem peso. Uma antepara estrutural na extremidade de popa do cadeado de amarras fixa um ponto forte para o estai interior, e o compartimento do motor está isolado acústicamente com um extintor automático entre a casa de banho de popa e o camarote de passagem a bombordo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco de fábrica é um sloop com aparelho à testa do mastro que carrega cerca de 1.000 pés quadrados de área vélica, com mastros Kemp anodizados a prata, sistema de rizes Furlex na vela de proa e enrolador no mastro Selden disponível. As cruzetas para a ré e os duplos brandais de aço inoxidável (cap e intermediários) fixam um burro de varão que controla a retranca. Na água, o veleiro é rígido e rápido: com a traquetinha e uma vela grande rizada, navegava entre os 10 e os 12 nós com vento de popa de 30 nós, e reduzia para os oito ou nove com uma genoa de 110 quando o vento caía para os dezasseis nós. Virava por avante em cerca de 100 graus com brisa moderada e ficou parado durante meio dia durante um temporal enquanto a tripulação descansava. O canal de governo Whitlock Constellation mereceu elogios sem reservas pela sensibilidade e precisão.
Acomodações
No interior, a disposição padrão do MkII oferece até oito lugares para dormir, com um grande camarote do armador à popa com casa de banho privativa, um camarote duplo à proa com casa de banho partilhada e dois beliches individuais no salão; uma disposição alternativa trocava o camarote duplo de proa por dois camarotes mais pequenos, aumentando a capacidade de elevação para dez pessoas, mas reduzindo o espaço de arrumação a proa e o pé-direito. O salão possui um sofá em U, mesa de refeições, uma mesa de cartas voltada para a proa com uma mesa de cartas giratória e uma cozinha em L a estibordo com lavatórios duplos e torneiras tanto para água doce como para água salgada. As portas dos armários utilizam fechos positivos por botão que se mantiveram fechados durante uma travessia de duas semanas. O camarote de popa, com vigias de abrir tanto no casco como na lateral do camarote, proporcionou a melhor navegação a bordo; o camarote de convidados de proa, no entanto, situa-se demasiado à frente, onde o movimento é mais vivo, e o camarote superior inferior de popa, oposto à casa das máquinas, sofre com ruído, calor e gases. O camarote de passagem de bombordo é um deleite sob vela, com movimentos suaves e excelente ventilação.
Problemas Conhecidos
Alguns defeitos surgiram com o uso ao longo do tempo. A cozinha não tem uma vigia de ventilação para expelir os vapores dos alimentos e a maior parte do seu balcão é a tampa do frigorífico, pelo que a superfície deve ser desimpedida antes de abrir o frigorífico. Os encostos dos assentos do poço estendem-se apenas 10 polegadas acima das almofadas, o que fica aquém do ideal. O cofre para botijas de gás foi especificado para butano e não aceita as botijas de alumínio americanas, que são demasiado grossas ou altas. O molinete de rizes n.º 8 carece de potência para as cargas de trabalho da genoa e é um candidato a atualização para um cabo auto-virante de 30CST. O antiderrapante moldado é excelente para a aderência, mas implacável para os joelhos e cotovelos.
Remodelações e Propriedade
A Moody Owners Association apoia a classe. O motor auxiliar Perkins de 50 cavalos ou Volvo Penta é acedido através de portas na cabine de passagem e nas anteparas da casa de banho. Um espelho de popa em "sugar", escotilhas embutidas Lewmar e canalizações de convés integradas, incluindo um duche de água salgada a proa e uma mangueira de água doce a popa, completam uma especificação de cruzeiro bem pensada que necessita maioritariamente apenas de pequenas correções.
O Veredicto
O Moody 44-2 é um design Dixon genuinamente marinheiro e bem construído, que proporciona compostura em travessias, acomodações de cruzeiro volumosas e um plano de convés otimizado para navegação oceânica com tripulação reduzida. Não é um foguete para ventos fracos e apresenta os habituais problemas de movimento da cabine de proa e de ventilação da cozinha da sua época, mas como veleiro de cruzeiro oceânico familiar é difícil de censurar.
Prós
- Comportamento de navegação em passagem silencioso e eficiente em variados climas
- Casco forte, laminado à mão em conformidade com as normas, com resinas resistentes à osmose
- Disposição generosa com capacidade para dormir de oito a dez pessoas e armários seguros
- Excelente estabilidade direcional e sensibilidade ao leme
Contras
- Movimento da cabine de proa amplificado; beliche de popa perto do motor é ruidoso
- A cozinha carece de ventilação para cozinhar e de bancada utilizável quando o frigorífico está fechado
- Depósito de gás incompatível com garrafas de alumínio dos EUA
- Molinete de rizes de fábrica subdimensionado para as cargas da genoa
