Design e Construção
O Mason 33 é pesado em comparação com a maioria dos barcos do seu tamanho, apresentando um laminado de casco sólido em fibra de vidro moldado à mão que a empresa especificou como sendo ligeiramente mais pesado do que o normal e reforçado com quatro longarinas longitudinais completas para suportar anteparas e varengas. É utilizada resina isoftálica em todo o laminado, e a PAE recomendava que os compradores tivessem aplicado uma pintura epóxi de fábrica. A quilha de lastro é de ferro, posicionada dentro do molde do casco em duas peças, colada e selada para minimizar problemas de ferrugem ou infiltrações em caso de encalhe violento. Uma quilha corrida proporciona um porão espaçoso, e o interior do casco onde esta é visível está selado com resina e pintado. O casco é reforçado junto às passagens de casco, e cada uma delas possui uma placa identificativa. O molde do convés é uma laminação padrão de fibra de vidro com alma de balsa, utilizando contraplacado na casaria e noutros locais para reforço estrutural e fixação do mobiliário interior. A ligação casco-convés é feita através de uma flange voltada para o interior sobre a qual o convés assenta, com uma regala de teca a esconder uma barra plana de aço inoxidável no convés e uma barra correspondente no interior do casco; estas barras funcionam como anilhas estendidas para os parafusos de ligação, passando a cada segundo deles também pela regala. O acabamento exterior nos três barcos analisados era bom, sem pontos duros que desfigurassem o casco e com um bom trabalho de gelcoat. (1)
Aparelho e Manobra
O barco vem de série com uma vela grande e uma buja de trabalho de 100 % da Sobstad Watts. O governo com cana do leme é de série, mas a maioria dos proprietários optou por uma roda de leme; os molinetes autocazantes Lewmar #40 são adequados e têm fácil acesso, embora os de 43 polegadas fossem opcionais, sendo o molinete de escota da grande de série um Lewmar 16. O Mason 33 bolina bem o suficiente para os seus brandais exteriores e casco de quilha corrida, mas o trabalho à bolina não é o seu forte, e adornando muito à popa com vento forte. O seu poço profundo tem uma braçola alta e assentos confortáveis, com enormes armários, e o convés de teca, a regala alta e os passa-mãos na casaria facilitam a circulação no convés. O convés de proa é pequeno — ideal para manusear velas e trabalhar com a âncora, mas não para relaxar — e a roldana de proa está preparada para um CQR com um espaçoso poço de amarração na proa.
Acomodações
No interior, o Mason 33 não parece muito espaçoso porque é bastante de teca e bastante escuro, mas essa impressão deve-se principalmente ao facto de tudo lá dentro ter bom tamanho, especialmente a arrumação. Os trabalhos de marcenaria são uniformemente de boa qualidade, com teca em grande parte do barco em folheado ou maciça sobre formica branca. O camarote de proa é o camarote do armador, com um grande beliche duplo a bombordo; os sofás-beliche situam-se a bombordo e a estibordo de uma mesa no eixo longitudinal, e existe um beliche de guarda disponível a bombordo. Armários duplos para roupas e um cacifo para equipamento de banho junto ao tambucho servem o interior, enquanto a cozinha possui bancadas em forma de violino, pias profundas e uma geleira bem isolada. Em frente situa-se a mesa de cartas com uma mesa de cartas de tamanho adequado e uma antepara de proteção que defende os mapas e a eletrónica da água que pode entrar pelo tambucho. A água quente e fria sob pressão são de série, alimentadas por dois depósitos com um total de 65 galões, e a casa de banho tem um duche que desagua para um depósito de esgoto de 20 galões, bom espaço de arrumação e uma banheira razoável. A ventilação é adequada através de uma grelha de ventilação à proa e uma capota, além de dez vigias de abrir, sendo que as escotilhas, os poços e os prismas de convés fornecem a luz. A disposição dos beliches deixa claro que o barco foi projetado principalmente para um casal, talvez com uma ou duas crianças pequenas e apenas convidados ocasionais.
Problemas Conhecidos
O único defeito inerente ao convés é que não existe uma forma eficaz de instalar permanentemente uma escada de banho; a bela escada de teca opcional do estaleiro deve ser removida e arrumada quando o barco navega. O acesso total ao motor exige a remoção dos degraus do tambucho e de um conjunto de gavetas, embora a própria instalação seja limpa com uma boa caixa de recolha de água.
Remodelações e Propriedade
Os primeiros modelos vinham equipados com um motor Westerbeke de 21 cv; os barcos mais recentes passaram para um motor interior a diesel Yanmar de três cilindros e 27 cv, ambos com uma hélice padrão de três pás e um depósito de combustível de 35 galões. As escotilhas de teca padrão com coberturas de lexan, cunhos e moitões personalizados montados nas guarnições de teca e as fitas anti-esfregaço em aço inoxidável na popa demonstram o acabamento detalhado. A pintura epóxi de fábrica recomendada pela PAE continua a ser um passo sensato no início da propriedade, caso ainda não tenha sido feito.
O Veredicto
O Mason 33 é um veleiro de cruzeiro tradicional cuidadosamente detalhado, com um interior acolhedor e bem construído, e um casco projetado para uma navegabilidade suave sob carga, em detrimento da velocidade. Recompensa o velejador de cruzeiro orientado para o casal que valoriza a arrumação, os acabamentos e a simplicidade estrutural em detrimento de um desempenho brilhante à bolina.
Prós
- Casco sólido, pesado e bem reforçado, com lastro de ferro selado e bom acabamento exterior
- Interior espaçoso em teca, com excelente arrumação e uma mesa de cartas prática
- Poço profundo e seguro, com enormes armários e fácil movimentação no convés
Contras
- Desempenho à bolina limitado pelo casco e por cunhos exteriores; adornam muito a favor do vento
- Sem escada de banho permanente; o acesso ao motor é trabalhoso
- Convés de proa pequeno e sensação de cabine escura e fechada
