Design e costruzione
Il Mason 33 è pesante rispetto alla maggior parte delle barche della sua categoria, con uno scafo in vetroresina piena stratificato a mano che il cantiere ha specificato come leggermente più pesante del normale e rinforzato con quattro longheroni longitudinali a tutta lunghezza per sostenere paratie e madieri. L'intero laminato utilizza resina isoftalica e PAE raccomandava agli acquirenti di far applicare una vernice epossidica in cantiere. La chiglia zavorrata è in ghisa, inserita all'interno dello stampo dello scafo in due pezzi, incollata e sigillata per ridurre al minimo i problemi di ruggine o infiltrazioni in caso di un incaglio violento. Una chiglia lunga offre una sentina spaziosa e l'interno dello scafo dove è visibile è sigillato con resina e verniciato. Lo scafo è rinforzato presso le prese a mare e ogni passascafo porta una targhetta identificativa. Lo stampo della coperta è un classico laminato in vetro con anima in balsa, con compensato nella tuga e in altri punti per rinforzo strutturale e fissaggio dei mobili interni. La giunzione scafo-coperta è costituita da una flangia rivolta verso l'interno su cui poggia la coperta, con una falchetta in teak che nasconde una barra piatta in acciaio inossidabile sulla coperta e una barra corrispondente all'interno dello scafo; queste barre fungono da rondelle estese per i bulloni di collegamento, con l'alternanza di quelli che passano anche attraverso la falchetta. Le finiture esterne delle tre barche esaminate erano discrete, senza difetti superficiali sullo scafo e con un buon lavoro di gelcoat. (1)
Armo e Manovra
La barca viene fornita di serie con una randa e un fiocco al 100% funzionante entrambi di Sobstad Watts. La timoneria a barra è di serie, ma la maggior parte degli armatori ha optato per una ruota; i winch autocazanti Lewmar #40 sono adeguati e offrono un facile accesso, anche se quelli del 43 erano opzionali, e il winch della scotta randa di serie è un Lewmar 16. Il Mason 33 stringe bene il vento grazie alle sartie esterne e allo scafo a chiglia lunga, ma la bolina non è il suo punto di forza, e rolla molto alle andature portanti con vento forte. Il suo pozzetto profondo ha un alto paramare e sedute comode, con enormi gavoni, e le coperte in teak, il bordo libero alto e i tientibene sulla tuga rendono agevole il movimento in coperta. La coperta di prua è piccola — adatta per la gestione delle vele e il lavoro dell'ancora, ma non per il relax — e il musone di prua è configurato per ospitare un CQR con un ampio gavone per l'ancora a prua.
Abitabilità
Sottocoperta, il Mason 33 non appare particolarmente spazioso perché è piuttosto pieno di teak e abbastanza buio, ma questa impressione deriva principalmente dal fatto che tutto l'interno è ben dimensionato, specialmente lo stivaggio. I lavori di falegnameria sono uniformemente di buona qualità, con il teak presente quasi ovunque in impiallacciatura o massello su controstampi bianchi. La cabina di prua è la cabina armatoriale con una grande cuccetta doppia sul lato di sinistra; le cuccette a divano si trovano a sinistra e a dritta rispetto a un tavolo centrale, e una cuccetta di guardia è disponibile a sinistra. Gli armadi doppi e un gavone per gli indumenti bagnati vicino al tambuccio servono l'abitacolo, mentre la cucina è dotata di bancone a forma di violino, lavelli profondi e una ghiacciaia ben isolata. Di fronte si trova la stazione di carteggio con un tavolo da carteggio di dimensioni adeguate e una paratia schermata che protegge le carte nautiche ed l'elettronica dall'acqua proveniente dal tambuccio. L'acqua calda e fredda sotto pressione sono di serie, alimentate da due serbatoi per un totale di 65 galloni, e il bagno dispone di doccia con scarico nel pozzetto di 20 galloni, un buon gavone e una vasca decente. La ventilazione è adeguata grazie a un tambuccio di prua e a una mascherina, oltre a dieci oblò apribili, con boccaporti, oblò e prismi di coperta che forniscono luce. Il layout interni chiarisce che la barca è stata progettata principalmente per una coppia, forse con uno o due bambini piccoli e ospiti occasionali.
Known Issues
L'unico difetto intrinseco della coperta è l'impossibilità di installare permanentemente una scaletta di poppa; la pregiata scala in teak opzionale del cantiere deve essere rimossa e riposta durante la navigazione. L'accesso completo al motore richiede la rimozione dei gradini del tambuccio e di un gruppo di gavoni, anche se l'installazione è pulita grazie a un buon gavone per lo scarico dell'olio.
Refit e proprietà
I primi modelli montavano un motore Westerbeke da 21 CV; le barche successive sono passate a un diesel Yanmar a tre cilindri da 27 CV, entrambi con elica a tre pale standard e serbatoio carburante da 35 galloni. Gli oblò in teak standard con copertura in lexan, gli strozzascotte e i paranchi personalizzati montati sui finiture in teak e le bande antischeggiamento in acciaio inossidabile a poppa mostrano le finiture dettagliate. La verniciatura epossidica di fabbrica raccomandata da PAE rimane un passaggio sensato per i primi anni di proprietà, qualora non sia già stato eseguito.
Il verdetto
Il Mason 33 è una barca da crociera tradizionale curata nei minimi dettagli, con interni silenziosi e ben costruiti e uno scafo progettato per una marcia dolce e stabile sotto carico piuttosto che per la velocità. Si rivela ideale per i crocieristi in coppia che apprezzano lo spazio di stivaggio, le finiture e la semplicità strutturale rispetto alle prestazioni di bolina.
Vantaggi
- Scafo solido, pesante e ben rinforzato con zavorra in ghisa sigillata e finiture esterne curate
- Interni spaziosi in teak con eccellenti volumi di stivaggio e una pratica stazione di carteggio
- Pozzetto profondo e sicuro con enormi gavoni e facile movimento in coperta
Svantaggi
- Le prestazioni di bolina sono limitate dallo scafo e dalle sartie esterne; rollia molto alle andature portanti
- Nessuna scaletta di poppa permanente; l'accesso al motore è impegnativo
- Prua piccola e sensazione di cabina chiusa e buia
